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ALFING 0172713 节流阀
ALFING 0172713 节流阀
荷载组合是指根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载的性质和荷载出现的概率等,在设计时应作为可能在结构上同时出现的若干荷载。桥涵设计荷载组合有六种,即基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种其他可变荷载的一种或几种相组合;平板挂车或履带车与结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合;桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载进行组合;结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载性质不同,各种荷载组合发生的概率亦不一定相同,因此,不同荷载组合时,结构物应有不同的安全储备,即安全系数应有所区别。
5
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基本信息
中文名称
荷载组合
外文名称
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性质
荷载
作用
荷载、 持续可变荷载等
全称
荷载效应组合
所属领域
桥梁工程术语
目录
1正文
2组合分类
3结构设计
4应用
5冰区输电铁塔设计的荷载组合
折叠编辑本段正文
折叠简述
荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其不利情况进行设计。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验,采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来,在荷载统计分析研究方面,由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型,使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映,从而有可能在基于概率理论的基础上,提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
折叠样本函数描述
现今能供实用的荷载组合理论,主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载,一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型,即荷载随时间变化的样本函数来描述:
① 荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值,随时间的变化很小,也即荷载出现的概率p=1,重现次数r=1,其样本函数如图1a。
荷载组合
② 持续可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r>1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ,而在设计基准期T内重现次数为r,即r=T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0,其样本函数如图1b。
③ 瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻,一般可按泊松过程考虑,其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
折叠编辑本段组合分类
根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为六类:组合Ⅰ-Ⅵ:
组合Ⅰ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种相组合;
组合Ⅱ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相
组合;
组合Ⅲ:平板挂车或履带车,与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合;
组合Ⅳ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的
撞击力相组合;
组合Ⅴ:桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥
的单向推力等)进行组合;
构件在吊装时,其自重应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体情况适当增减;
组合Ⅵ:结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载组合是指根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载的性质和荷载出现的概率等,在设计时应作为可能在结构上同时出现的若干荷载。桥涵设计荷载组合有六种,即基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种其他可变荷载的一种或几种相组合;平板挂车或履带车与结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合;桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载进行组合;结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载性质不同,各种荷载组合发生的概率亦不一定相同,因此,不同荷载组合时,结构物应有不同的安全储备,即安全系数应有所区别。
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作用
荷载、 持续可变荷载等
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1正文
2组合分类
3结构设计
4应用
5冰区输电铁塔设计的荷载组合
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折叠简述
荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其不利情况进行设计。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验,采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来,在荷载统计分析研究方面,由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型,使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映,从而有可能在基于概率理论的基础上,提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
折叠样本函数描述
现今能供实用的荷载组合理论,主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载,一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型,即荷载随时间变化的样本函数来描述:
① 荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值,随时间的变化很小,也即荷载出现的概率p=1,重现次数r=1,其样本函数如图1a。
荷载组合
② 持续可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r>1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ,而在设计基准期T内重现次数为r,即r=T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0,其样本函数如图1b。
③ 瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻,一般可按泊松过程考虑,其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
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根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为六类:组合Ⅰ-Ⅵ:
组合Ⅰ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种相组合;
组合Ⅱ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相
组合;
组合Ⅲ:平板挂车或履带车,与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合;
组合Ⅳ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的
撞击力相组合;
组合Ⅴ:桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥
的单向推力等)进行组合;
构件在吊装时,其自重应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体情况适当增减;
组合Ⅵ:结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。
荷载组合是指根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载的性质和荷载出现的概率等,在设计时应作为可能在结构上同时出现的若干荷载。桥涵设计荷载组合有六种,即基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种其他可变荷载的一种或几种相组合;平板挂车或履带车与结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合;桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载进行组合;结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载性质不同,各种荷载组合发生的概率亦不一定相同,因此,不同荷载组合时,结构物应有不同的安全储备,即安全系数应有所区别。
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荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其不利情况进行设计。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验,采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来,在荷载统计分析研究方面,由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型,使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映,从而有可能在基于概率理论的基础上,提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
折叠样本函数描述
现今能供实用的荷载组合理论,主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载,一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型,即荷载随时间变化的样本函数来描述:
① 荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值,随时间的变化很小,也即荷载出现的概率p=1,重现次数r=1,其样本函数如图1a。
荷载组合
② 持续可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r>1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ,而在设计基准期T内重现次数为r,即r=T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0,其样本函数如图1b。
③ 瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻,一般可按泊松过程考虑,其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
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根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为六类:组合Ⅰ-Ⅵ:
组合Ⅰ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种相组合;
组合Ⅱ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相
组合;
组合Ⅲ:平板挂车或履带车,与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合;
组合Ⅳ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的
撞击力相组合;
组合Ⅴ:桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥
的单向推力等)进行组合;
构件在吊装时,其自重应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体情况适当增减;
组合Ⅵ:结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载组合是指根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载的性质和荷载出现的概率等,在设计时应作为可能在结构上同时出现的若干荷载。桥涵设计荷载组合有六种,即基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种其他可变荷载的一种或几种相组合;平板挂车或履带车与结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合;桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载进行组合;结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载性质不同,各种荷载组合发生的概率亦不一定相同,因此,不同荷载组合时,结构物应有不同的安全储备,即安全系数应有所区别。
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荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其不利情况进行设计。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验,采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来,在荷载统计分析研究方面,由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型,使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映,从而有可能在基于概率理论的基础上,提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
折叠样本函数描述
现今能供实用的荷载组合理论,主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载,一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型,即荷载随时间变化的样本函数来描述:
① 荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值,随时间的变化很小,也即荷载出现的概率p=1,重现次数r=1,其样本函数如图1a。
荷载组合
② 持续可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r>1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ,而在设计基准期T内重现次数为r,即r=T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0,其样本函数如图1b。
③ 瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻,一般可按泊松过程考虑,其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
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根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为六类:组合Ⅰ-Ⅵ:
组合Ⅰ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种相组合;
组合Ⅱ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相
组合;
组合Ⅲ:平板挂车或履带车,与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合;
组合Ⅳ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的
撞击力相组合;
组合Ⅴ:桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥
的单向推力等)进行组合;
构件在吊装时,其自重应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体情况适当增减;
组合Ⅵ:结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载组合是指根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载的性质和荷载出现的概率等,在设计时应作为可能在结构上同时出现的若干荷载。桥涵设计荷载组合有六种,即基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种其他可变荷载的一种或几种相组合;平板挂车或履带车与结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合;桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载进行组合;结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载性质不同,各种荷载组合发生的概率亦不一定相同,因此,不同荷载组合时,结构物应有不同的安全储备,即安全系数应有所区别。
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荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其不利情况进行设计。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验,采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来,在荷载统计分析研究方面,由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型,使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映,从而有可能在基于概率理论的基础上,提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
折叠样本函数描述
现今能供实用的荷载组合理论,主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载,一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型,即荷载随时间变化的样本函数来描述:
① 荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值,随时间的变化很小,也即荷载出现的概率p=1,重现次数r=1,其样本函数如图1a。
荷载组合
② 持续可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r>1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ,而在设计基准期T内重现次数为r,即r=T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0,其样本函数如图1b。
③ 瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻,一般可按泊松过程考虑,其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
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根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为六类:组合Ⅰ-Ⅵ:
组合Ⅰ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种相组合;
组合Ⅱ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相
组合;
组合Ⅲ:平板挂车或履带车,与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合;
组合Ⅳ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的
撞击力相组合;
组合Ⅴ:桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥
的单向推力等)进行组合;
构件在吊装时,其自重应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体情况适当增减;
组合Ⅵ:结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。
荷载组合是指根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载的性质和荷载出现的概率等,在设计时应作为可能在结构上同时出现的若干荷载。桥涵设计荷载组合有六种,即基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种其他可变荷载的一种或几种相组合;平板挂车或履带车与结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合;桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载进行组合;结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载性质不同,各种荷载组合发生的概率亦不一定相同,因此,不同荷载组合时,结构物应有不同的安全储备,即安全系数应有所区别。
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荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其不利情况进行设计。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验,采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来,在荷载统计分析研究方面,由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型,使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映,从而有可能在基于概率理论的基础上,提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
折叠样本函数描述
现今能供实用的荷载组合理论,主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载,一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型,即荷载随时间变化的样本函数来描述:
① 荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值,随时间的变化很小,也即荷载出现的概率p=1,重现次数r=1,其样本函数如图1a。
荷载组合
② 持续可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r>1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ,而在设计基准期T内重现次数为r,即r=T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0,其样本函数如图1b。
③ 瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻,一般可按泊松过程考虑,其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
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根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为六类:组合Ⅰ-Ⅵ:
组合Ⅰ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种相组合;
组合Ⅱ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相
组合;
组合Ⅲ:平板挂车或履带车,与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合;
组合Ⅳ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的
撞击力相组合;
组合Ⅴ:桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥
的单向推力等)进行组合;
构件在吊装时,其自重应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体情况适当增减;
组合Ⅵ:结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载组合是指根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载的性质和荷载出现的概率等,在设计时应作为可能在结构上同时出现的若干荷载。桥涵设计荷载组合有六种,即基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种其他可变荷载的一种或几种相组合;平板挂车或履带车与结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合;桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载进行组合;结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载性质不同,各种荷载组合发生的概率亦不一定相同,因此,不同荷载组合时,结构物应有不同的安全储备,即安全系数应有所区别。
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荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其不利情况进行设计。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验,采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来,在荷载统计分析研究方面,由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型,使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映,从而有可能在基于概率理论的基础上,提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
折叠样本函数描述
现今能供实用的荷载组合理论,主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载,一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型,即荷载随时间变化的样本函数来描述:
① 荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值,随时间的变化很小,也即荷载出现的概率p=1,重现次数r=1,其样本函数如图1a。
荷载组合
② 持续可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r>1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ,而在设计基准期T内重现次数为r,即r=T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0,其样本函数如图1b。
③ 瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻,一般可按泊松过程考虑,其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
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组合Ⅲ:平板挂车或履带车,与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合;
组合Ⅳ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的
撞击力相组合;
组合Ⅴ:桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥
的单向推力等)进行组合;
构件在吊装时,其自重应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体情况适当增减;
组合Ⅵ:结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。
荷载组合是指根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载的性质和荷载出现的概率等,在设计时应作为可能在结构上同时出现的若干荷载。桥涵设计荷载组合有六种,即基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种其他可变荷载的一种或几种相组合;平板挂车或履带车与结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合;基本可变荷载的一种或几种与荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合;桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载进行组合;结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。荷载性质不同,各种荷载组合发生的概率亦不一定相同,因此,不同荷载组合时,结构物应有不同的安全储备,即安全系数应有所区别。
5
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基本信息
中文名称
荷载组合
外文名称
loading combinations
性质
荷载
作用
荷载、 持续可变荷载等
全称
荷载效应组合
所属领域
桥梁工程术语
目录
1正文
2组合分类
3结构设计
4应用
5冰区输电铁塔设计的荷载组合
折叠编辑本段正文
折叠简述
荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其不利情况进行设计。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验,采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来,在荷载统计分析研究方面,由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型,使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映,从而有可能在基于概率理论的基础上,提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
折叠样本函数描述
现今能供实用的荷载组合理论,主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载,一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型,即荷载随时间变化的样本函数来描述:
① 荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值,随时间的变化很小,也即荷载出现的概率p=1,重现次数r=1,其样本函数如图1a。
荷载组合
② 持续可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r>1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ,而在设计基准期T内重现次数为r,即r=T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0,其样本函数如图1b。
③ 瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻,一般可按泊松过程考虑,其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
折叠编辑本段组合分类
根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为六类:组合Ⅰ-Ⅵ:
组合Ⅰ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种相组合;
组合Ⅱ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相
组合;
组合Ⅲ:平板挂车或履带车,与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合;
组合Ⅳ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的
撞击力相组合;
组合Ⅴ:桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥
的单向推力等)进行组合;
构件在吊装时,其自重应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体情况适当增减;
组合Ⅵ:结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。
zimmer Z-10-RN
zimmer RBPS2800
ZIMM Maschinenelemente MSZ-5-A-RN
ZIMM FLANGE ZF-06-Q
ZIMM ROLL ZRU2-1490-Z
ZIMM 1??Worm screw for MSZ-100
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ZIMM 10??Wheel bearing for MSZ-100
ZILMET serial no.018146
ZILLER 22220 AV
ZIEHL-ABEGG RII56M-6DR.6K.1R
ziehl-abegg 114855/H01
ZIEHL-ABEGG FB056-VDK.416L
ZIEHL-ABEGG QR06-2EM.38.AB 104724
ZIEHL-ABEGG RH50M-4DK.SF.1R P1 1.15KW 3.6/2.1A
ZICHL Temperature Relay (TR 250) 3 Measuring Input Part No: T224190 TR250
ZF Friedrichshafen AG EK-ER8,D1=40,6632-133-013
ZES ZIMMER Electronic Systems GmbH 1 No:39887 3-Ph3/4 Wire
ZES ZIMMER Electronic Systems GmbH option unit(quad analogue output) 0-4V
Zerrle GmbH Zerrle GmbH PL110119 CONNECTOR
zero-max photo
ZEBRA PRINTER|LP2824 2824-21200-0001
ZARGES GmbH 40651
ZARGES GmbH 40677
ZAE-AntriebsSysteme GmbH E 125 F 432085/004 I=10??1
ZAE ZAE M063A 1300/12 14.5:1 ratio.
ZAE M 063 B 1300/12
YXLON 0701-021-53000
YOKOGAWA RCCT38-AH1A0 4A2S1 / BG / IEI 100-264VAC 10w PS = 41bar TS = -40 - 150c
????? DWV-DLE 5065/11
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X-sensors X-113-H07-440IP6740KN Nr.2808S1238
Wuertz Machine Works LLC The TW-90 Grinder
Wuerth Elektronik 266 826 012
Wuerth Elektronik 267 826 014
Wuerth Elektronik 267 826 014
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WTW Wissenschaftlich-Technische ..WTW330i
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WORCESTER BS 5351 , BALL 16.10.03,see the picture
WORCESTER BS 5351 ,BALL 3 16,15 F819 666TT RXZ 150 ,see the picture
WORCESTER CLASS 150 DDS32772 see the picture
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Werthenbach Hydraulik 8*24*7
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WELBA STM 110-H-F 24V DC
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Weidmuller DRM270024L ;DC24V
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Weidmuller PU 4C HV;385V/40kA
Weidmuller MCZ OVP 24VDC 0.5A
Weidmuller SAK2.5
Weidmuller CP PM SNT 250W;input??AC176~AC264 50/60HZ DC250~DC370;output??24V 10A working temperature??-20?? ~ 70?? store temperature??-20?? ~ 85??
Weidmuller CP PM SNT 250W DC24V 10A;250W;AC176~AC264 50/60HZ DC250~DC370;output:24V 10A;working temperature:-20?? ~ 70??;store temperature:-20?? ~ 85??
Weidmuller WAS5 CCC 20LP;input:0~20MA or 4~20MA;24VDC
Weidmuller CP PM SNT 250W DC24V 10A;250W;AC176~AC264 50/60HZ DC250~DC370;output:24V 10A;working temperature:-20?? ~ 70??;store temperature:-20?? ~ 85??
Weidmuller DECIPAK TPI;9-60V dc;2KV
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WEIDMULLER FRZS 160 9046370000
WEIDMULLER SDK PH3 150 9008500000
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WEIDMULLER SDIKSLPH1 1274710000
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WEIDMULLER HTN21 9014610000
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WEIDMULLER SDK PH2 100 9008490000
weidmueller EGR EG7 24VDC 1A 8216520000
weidmueller 1957580000
weidmueller 1952120000
weidmueller RKDG D11 PT6 4323210000
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weidmueller 1957580000
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WEIDMUELLER WAS4 PRO DC/DC 8560740000
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WEG 3??W21-112M-04 4.0KW
WEG 3??W21-112M-04 4.0KW
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WEG Weg-3-132M-6 08JUN05 BR9372 Rickmeier S70
Weforma Weforma LDS-40-200-SB-6930
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WECO Brand: WECO, Brand Code: N 23052, Infor: Shaft ball bearing PV N?? 23052
WECO Brand: WECO, Brand Code: N 22344, Infor: Shaft ball bearing MV N?? 22344
WECO Brand: WECO, Brand Code: N 23232, Infor: Shaft ball bearing GV N?? 23232
WECO Brand: WECO, Brand Code: N 23236 C3, Infor: Shaft ball bearing GV N?? 23236 C3
WECO Brand: WECO, Brand Code: FEY AS 215 / 8 x 1,5, Infor: Washer
WECO Brand: WECO, Brand Code: FEY AS 2180 / 7 x 1, Infor: Washer
WECO Brand: WECO, Brand Code: CR 403006, Infor: Seal V Ring
WECO 5-5-3 No: 10335-00793-DFP, Brand: WECO, Brand Code: PLAN 19070-43, Infor: Coupling hight rotary speed WECO
WECO 5-5-3 No: 10335-00760-DFP, Brand: WECO, Brand Code: PLAN 19070-56, Infor: LOW SPEED COUPLING WECO
weber-hydraulik gmbh ZHO/NO-06-PPOB-LAN-24V 12/12
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WBS/KUKA bracket/2 0019 95 02 3