减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

NMRW090-1:50/MS90L4紫光减速电机结构特点：

--优质铝合金铸造箱体,适应多方位的万能安装配置;
--充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;
--从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
--速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;
--精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;
--低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;
--重量轻,机械强度高;
--模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.

NMRW090-1:50/MS90L4紫光减速电机特点：
1.采用锥面包络传动原理
2.*耐磨材料
3.性能*、结构紧凑、体积小、效率高；
4.安装简易、易于维护检修；
5.传动比范围大、扭矩大、承受过载能力高；
6.运行平稳、噪音低、经久耐用；
7.适用性强、安全可靠性大。

基本结构由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体以及其他小结构也就是附件所构成。箱体为减速机的基座，能够保证传动配件正确并且支撑作用在减速机上十分重要的其他配件。总体来说可以分为三大基本结构，也是最重要的结构。它的结构说完了，效率又如何呢?有人大概会认为效率较高，才被那么广泛地使用在这些地方。但是事实与之相反，蜗轮蜗杆减速机的效率大概在百分之三十到百分之四十左右，算是十分低的了。虽然进口的能够达到百分之八十五但是价格相对来说较昂贵。

紫光减速机型号：

NMRW系列：NMRW025，NMRW030，NMRW040，NMRW050，NMRW063，NMRW075，NMRW090，NMRW110，NMRW130，NMRW150等，孔输入减速机。

DRW系列：DRW030/040，DRW030/050，DRW030/063，DRW040/075，DRW040/090，DRW050/110，DRW063/110等，可根据实际使用组配双联体减速机。

NRW系列:NRW025，NRW030，NRW040，NRW050，NRW063，NRW075，NRW090，NRW110，NRW130，NRW150等，轴输入减速机。

PCRW系列：PCRW063/040，PCRW063/050，PCRW063/063，PCRW071/050，PCRW071/063，PCRW071/075，PCRW071/090，PCRW080/075，PCRW080/090，PCRW080/110，PCRW080/130，PCRW090/110，PCRW090/130等，前置斜齿轮蜗轮减速机。

紫光减速机特点：

　　RW蜗轮蜗杆减速机系按Q／MDl-2000技术质量标准设计制造。

　　产品在符合按国家标准GBl0085-88圆柱蜗轮蜗杆参数基础之上，吸取国内外 先进科技，新颖一格的“方箱型”外形结构，箱体外形美观，以优质铝合金压铸而成，具有以下优势性能：

1、机械结构紧凑、体积外形轻巧、小型高效；

2、热交换性能好，散热快；

　　3、安装简易、灵活轻捷、性能*、易于维护检修；

　　4、运行平稳、噪音小，经久耐用；

　　5、适用性强、安全可靠性大。

　　目前已广泛应用于各类行业生产工艺装备的机械减速装置，深受用户的好评，是目前现代工业装备实现大扭矩，大速比低噪音、高稳定机械减速传动控制装置的选择。

工作条件

　　1、传动平稳、振动、冲击和噪音均小，减速比大，通用性广，能与各种机械设备配套使用。

　　2、能以单级传动获得较大的传动比，结构紧凑，大部分型号减速机有较好的自锁性，对有制动要求的机械设备能节省制动装置。

　　3、蜗杆螺牙与蜗轮齿面的啮合摩擦损耗较大，因此传动效率要比齿轮低，容易发热和温度较高。

　　4、对润滑和冷却要求较高一些。

　　5、互配性好，蜗轮蜗杆均按国家的标准制造，轴承、油封等均用标准件。

　　6、箱体型式有基本型（箱体为带有底脚板的立式或卧式两种结构）和万能型（箱体为长方体，多面设有固定螺孔，不带底脚板或另装底脚板等多种结构型式）

　　7、输入轴联接方式有基本型（单输入轴及双输入轴）、带电机法兰两种。

　　8、输出、输入轴位置方向有输入轴在下及在上；输出轴向上及向下；输入轴向上及向下。

　　9、可用2台或3台减速机组成多级减速机，以获得极大的传动比。

安装
1.蜗杆转速一般情况下小于1500 r/min。
2.安装应避免任何振动，保持平稳。
3.安装之前，应复核其输入功率、转速及输出轴扭矩与铭牌相符，并检查减速器输出轴的旋转方向，并与工作机一致。
4.对于减速器输出轴的安装，应保证轴向**无约束并能相对于减速器轴向**移动。
5.各种与减速器输出端相联接的零部件（滑轮、齿轮、联轴器、轴等）可采用螺纹孔或其它方式联接，以确保组件正确运行。润滑面应避免接触和防止氧化。
6.安装后用手转动轴， 必须保证灵活、无卡滞现象。
7.起动应逐渐加载，避免过大的冲击载荷, 并保证转动平稳、无噪声、不松动、无漏油等。
在减速机输出端(蜗轮)施加力矩带动输入端(蜗杆)的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下：
ηS〈0.5：静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。
ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。