12V70AH美国BUDDY蓄电池6-FM-70仪表电源

12V70AH美国BUDDY蓄电池6-FM-70仪表电源

BUDDY宝迪蓄电池产品特点

安全和密封：采用*的生产工艺和特殊的结构设计，保证电池使用的安全性和密封性。　

免维护：*气体再化合系统能将产生的气体再化合成成水，吸附式下班纤维隔板，在寿命期内无需补偿电液。　

自放电低：使用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的板栅，把自放电控制室温25℃下储存，可半年之内不用补充电。　

使用温度范围宽：电池可在-10℃—40℃的温度范围内使用。　

安装方便：可根据用户的要求立放、卧放方式进行安装。

长寿命设计：采用耐腐蚀结构的重型铅钙合金极板，保证了电池的浮充寿命

BUDDY宝迪蓄电池应用范围

适合电信、电力和UPS的使用。

BUDDY宝迪蓄电池参数

太阳光照在半导体p-n结上，形成新的空穴-电子对，在p-n结电场的作用下，光生空穴流向p区，光生电子流向n区，接通电路后就形成电流。这就是光电效应太阳能电池的工作原理。

太阳能电池主要是以半导体材料为基础，其工作原理是利用光电材料吸收光能后发生光电于转换反应，根据所用材料的不同，太阳能电池可分为：1、硅太阳能电池;2、以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、铜铟硒等多元化合物为材料的电池;3、功能高分子材料制备的太阳能电池;4、纳米晶太阳能电池等

太阳能电池的应用已从军事领域、航天领域进入工业、商业、农业、 通信、家用电器以及公用设施等部门，尤其可以分散地在边远地区、高山、沙漠、海岛和农村使用，以节省造价很贵的输电线路。但是在现阶段，它的成本还很高，发出1kW电需要投资上万美元，因此大规模使用仍然受到经济上的限制。

近在Tesla的论坛上，冬季低温对电动车电池的影响成了很大的热点，出现了越来越多的关于严寒低温对电动车的行驶里程影响的讨论。但从技术上来说，真的要解决这个问题，还要等几年的时间。虽然可以采用一些小诀窍来尽可能减少因为低温而造成的电量消耗，但要从技术上*解决这个问题，至少还要几年的时间。目前的情况来看，即使Tesla和日产这样的车企也没有两全的方案。

总的来说，冬天电动车电池行驶里程下降有两个因素：一个是因为冷空气导致的，另一个是因为在冬天驾车时要打开加热器，所以才会消耗大量电力。如果在气温到了零摄氏度以下，电动车的行程里程甚至会比正常情况降低三成。

特斯拉则采取了另一种方法，就是利用电机在汽车行驶中产生的热量来为电池加温。虽然这种二次利用可以在一定程度上提高电池效率，但这种“余热”毕竟是有限的，所以必须先让Tesla行驶几分钟，让汽车电池的温度达到正常水平之后，这种方法才有用。

汽油发动机之所以不存在这个问题是因为汽油发动机的效率不高，汽油燃烧时产生的很大一部分能量都转化成了热能，这些热能就提高了车厢内的温度。但电动车电机的效率相对高，所以产生的多余热能也是有限的。

另外，如果电池的温度太低，还会影响到再生制动系统的性能，再生制动系统是利用刹车时的动力为电池充电，来提高行驶里程的。但如果再生制动系统对汽车电池输入过多的电量，将对低温时的电池产生损害。因此，特斯拉将Model S设定为在电池达到正常工作温度后，再生制动系统才能工作。

从技术理论上说，如果通过减小电池的电极材料组成成分的体积来提高电池性能也是可以的，这就相当于缩短了锂离子的运动距离。但是其组成成分的体积越小，化学活性就越高，电池的安全性也会降低，因此还需要进行一些额外的措施来保证电池的安全性。为了节约更多的能源，美国能源部还在为研发储热材料提供资金，这种储热材料能在电动汽车充电时被加热，并将热量在汽车行驶时释放出来，但这种储热材料现在还不能在商业中应用

　数据中心常用的UPS不停电供电系统的基本类型有3种:"N"系统、并联冗余"N+I"
系统和并联冗余"2N"系统。但是为了满足标准TIA等级IV的要求，现代数据中心大多采
用了并联冗余"2N"系统，也称双总线系统。
1•双总线结构
这里仅针对"ZN"系统做些介绍和讨论。图3一15的典型结构是*独立的可用级别
的"2N"系统，图3一16则是UN"系统的拓扑结构，也成为U2N"系统。
"2N"与捆2N"系统的共同点
0对双输人电源负载来说，两条供电线路是冗余的。
0具体到两条线路中，市电(+变压器)与油机、输入ATS、UPS输入配电、UPS系统、
UPS输出配电、列头柜等所有环节和设备都是一一对应冗余的。
0两条供电线路是*隔离的，只有ATS才是两条路径共用的设备，但是这种类型的设
备是靠机械触电转换的，所以仍有非常好的隔离功能。
0两个UPS系统*独立运行，相互隔离，没有同频同相和同幅要求。