DAHUA蓄电池DHB12-200 12V200AH产品报价

DAHUA蓄电池DHB12-200 12V200AH产品报价

福建泉州大华蓄电池有限公司成立于1994年，是中国大的铅酸蓄电池和极板生产厂家之一。

    工厂占地面积20万平方米，建筑面积15万平方米，总投资为7亿人民币（折合约1亿美元），熟练员工2000多人，2009年销售额超过8亿人民币。经过多年的努力，作为可靠和优质的供应商以及中国大，的电池厂家之一，意喻为“伟大中华”的大华品牌已在众多客户中获得了良好的声誉。 

从使用者的角度，蓄电池检测的目的是确定蓄电池的健康状态（SOH）和充电状态(SOC),前者是为了确定蓄电池需不需要换，后者是为了确定蓄电池需不需要补充充电。我想这是蓄电池维护检测的核心。国内外的业内人士十几年来，一直在努力寻求一种适合于使用者，在工程环境，而不是实验室，操作的检测方法。现在，北美、欧洲、南亚国家(除了中国以外)都普遍采用以内阻测试为核心的维护检测手段。 
   下面是我们六年来的测试心得： 
1， 正确理解内阻的标准值。 
对一个品牌，一个型号的蓄电池，它的初始内阻是一定的，你可以用电池状态测试仪测出初始内阻值，然后用一个不干胶标签贴在电池上。派司德公司的电池状态测试仪会根据电池的使用年限、荷电状态和测试时的温度，对这个初始内阻值进行修正，然后才可以用来作比较。当内阻测试值高于初始值40%,可以断定蓄电池已经变坏或很快就要变坏。实际上，变坏电池的内阻值远远不止是40%，通常都是两倍以上。我们在广东电网公司和广西电网公司的测试结果以充分证明了这一点。 
2，正确理解固有容量，保有容量和充电状态。 
固有容量是蓄电池可以存储的能量的大极限值。保有容量是蓄电池在当前条件下可以提供的能量值。荷电状态是指蓄电池目前实际接受的能量有多小。固有容量下降，蓄电池欠充都会导致，保有容量的减少。保有容量是我们实际上真正关心的值。保有容量的评估是很复杂的事，保有容量实际上只是个模糊概念，因为大家在谈论保有容量时，一般不提在某一放电率和某一温度下的保有容量，但不同放电率下和某一温度下的保有容量是不同的，不过没有关系，我们可以靠端电压来粗略的判断充电状态，然后根据固有容量的变化情况，来计算出常温下的蓄电池保有容量。变电站和通讯基站的环境温度接近于25°，平时又在浮充状态下，充电状态评估值接近于100%。注意。这里我讲的是开端电压，不是在线测得浮充电压。 

改革开放以来，随着我国国民经济的迅猛发展，人民生活水平的不断提高，消费观念的转变，公务外出，旅游观光，探亲访友，尤其是节假日消费经济的兴起，出现了客运繁忙的景象，各种运输方式的市场竞争日趋激烈，铁路以其安全、舒适、价廉、快速和全天候占有优势。而中国铁路经过六次的大面积调整及提速，特别是在2007年4月进行的第六次大提速，并采用新型“子弹头” 动字号高速列车在主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”，这在中国铁路发展*将是一个重要的里程碑，标志着中国铁路发展进入一个新的历史阶段“高速时代”。为了保障高速铁路运行的安全、高效、可靠，配置一套科学、合理的信号系统成为铁道部关注的核心。本文将对高速铁路信号电源系统采用大功率UPS并联冗余供电的安全、可靠及高效节能方面进行分析，希望能够对信号系统的方案设计提供—些借鉴。

二、概述 

随着我国铁路跨入“高速时代”，计算机联锁系统和微机自动闭塞控制系统等在我国铁路信号新技术中的应用范围不断扩大，这些新技术系统对供电质量的要求较之于传统的技术系统大大提高，任何偶然的、短暂的供电中断都可能造成难以估量的损失，甚至对铁路行车的安全产生很大的威胁。因此，UPS的运用也随之日益普遍。 

铁道部铁运[2008]19号文件中提出“关于客运专线信号系统若干问题的指导意见”，为确保客运专线信号系统设计质量，充分满足高安全性、高可靠性和高可用性需求，客运专线信号系统应统一技术标准、优化方案设计并采用高质量的信号产品。对信号电源系统的要求：客运专线车站及中继站信号电源应按照双套大容量UPS备用方式配备电源，UPS容量负荷按照除转辙机外的所有用电量计算，有维护人员值守车站UPS供电时间不应小于30分钟，无人维护人员值守车站UPS供电时间不应小于2小时。 

*总理在十一届全国人大一次会议上作政府工作报告时，多次提到环境、生态、节能减排。自从《铁路“十一五”规划》及工作实施以来，铁道部从优化运输能耗结构、减少石油类消耗、提高铁路资源能源利用效率的角度，加快铁路建设步伐和项目前期工作推进，节能降耗、污染减排得到了显著的成效。而保障铁路行车安全性运行的基础信号系统，提高系统对电能的利用效率、降低耗电量，节省电能更是责无旁贷的。

高速铁路信号电源系统台达解决方案 

为确保高速铁路行车的安全性，根据中国铁道部对客运专线信号电源系统的要求，中达电通采用台达NT系列UPS两台直接并联供电，后备时间按照铁道部需求有维护人员值守车站UPS后备供电时间30分钟配置蓄电池，无人维护人员值守车站UPS后备供电时间2小时配置蓄电池。台达NT系统双变换纯在线式UPS可适应于供电环境恶劣的地区使用，直接并机多支持8台UPS并联，并机系统采用共用电池组功能，提高蓄电池的利用效率及减少安装空间；在原有信号电源系统的基础上优化供电方案，提供信号系统高安全、高可靠的绿色节能电源系统。

蓄电池售后服务： 

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。 

2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的*巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。 

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。 

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导 

信号电源UPS设备性能特点分析

1．绿色节能特点分析

a)    宽广的输入电压范围设计 

宽广的输入电压范围设计（380V/220V -32%～+35%），适应供电环境恶劣的地区使用，可有效的降低电池放电次数及损耗，延长电池使用寿命，也减少了电池产品对周围环境的污染。有效的延长了电池的使用寿命，可减少用户在电池上的投资购买成本。

b)    共用电池功能 

在采有并机冗余供电的情况下，采用共用电池功能，在满足同等放电时间条件下两台主机可利用并联电池组工作，通过该功能可全面节省用户对电池运营成本的投资，节省购买电池的资金投资，还节省安装空间，承重方面的投资，对于系统扩容也非常的方便、简单。

质保规则：
质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
供方责任：
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.