GMP蓄电池PM31-12 12V31AH免费安装

GMP蓄电池PM31-12 12V31AH免费安装

拥有大批专业人才负责公司的生产、销售以及经营管理，同时拥有世界的进口专业生产设备，完善的产品性能检测设施,建立了严格的质量控制体系，确保产品质量 。
系统主要功能
1、台账管理
集成各站UPS、直流系统、蓄电池信息设备及查询功能。可查询每台UPS、直流设备的每节电池电压、平均电压、整组电压、充放电电流、环境温度等实时、历史数据，以曲线和柱状图方式显示，或生成报表打印。
2、报警指示和查询
可对每台UPS、直流电源故障进行报警，提供报警查询，以便及时处理。
3、实时分析
对选定时间段内的电池运行状态、历史数据进行分析，当某个蓄电池被放过电，满足一定电流范围和时间（大于设置值）时，系统将对蓄电池进行电池容量评价（容量估算）。
4、网络化
系统具有远端通信和遥测、遥信、遥控功能，使远程服务器通过以太网对各站UPS、直流电源、蓄电池监测系统进行实时监控与数据管理。还可根据企业需要，与其他系统联网，采集一些重要设备的信息，实现更多功能。
系统应用注意事项
认真查清企业内部UPS和直流电源现状以及企业现有网络规模，根据设备功能和重要性合理配置。
1、确定网络构架方案，即企业是否有必要建立完整网络系统或在现有网络基础上构建，对单个电池组也可实现完整、独立的在线维护管理。
2、有些UPS和直流电源已具备多种管理功能，如状态参数、状态记录、报警等，合理配置不仅降低开发成本，还可减少线路过多带来的故障隐患。
3、以在线管理系统为核心，辅以必要人工测试，可降低管理成本，大站、关键设备直接采用完整系统，小站、单体UPS等经后台机处理形成整体维护管理系统。
4、系统建立后，可在有人值守的地方设监视站，由操作人员实现全天候运行状态监视，维修人员要定期查阅管理。
5、维护管理系统只进行监视，建议控制指令（如故障处理、切换、活化等）的发出由人工实施。
6、要预留接口和协议以便兼容其他系统，系统上层管理也可建在企业已有网站上。
7、建议状态管理系统与过程控制或执行系统分开，注意相互间独立性，不要相互干扰。
8、系统建立后要有工作制度和管理机制，确保正常使用。
UPS和直流电源在线维护管理系统确保了企业安全、稳定生产，将传统维修转变为状态维修，减少了很多维修成本，增加了企业效益。柏克提醒帮助您注意此方面的管理与维护。

注意：
1.如浮动充电电压偏离敝公司的值，将产生以下不良影响。
2.长时间偏高时（过充电）：液体减少、加速正极板栅腐蚀、缩短寿命。
3.长时间偏低时（充电不足）：加速正极板栅腐蚀和负极活物质劣化，缩短寿命，不能满足负载的使用要求。
4.在使用初期，浮充电时各个电池的电压差别可能稍大一些，但随着充电的进行会逐渐缩小。

蓄电池是汽车*的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。很多人知道蓄电池的作用和使用方法，但却有的方法是错误的。下面为大家介绍蓄电池使用四大错误方法。
蓄电池串联混用
在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。

清扫

请保持蓄电池及其周围经常处于清洁、干燥状态。 
进行日常维护时应穿带好绝缘手套、绝缘鞋等安全保护用品。若身体直接接触导电部有触电的危险。

注意：
1. 进行清扫时，请在远离蓄电池的地方，让身体与金属物接触或其他有效的方法，将身上带有的静电去掉后再开始。
2.如带静电接触蓄电池，有产生火花引发爆炸的危险。
3.清扫蓄电池请用湿布（湿抹布等）。如用干燥的布或化纤布等等，由于磨擦产生静电，有可能导致蓄电池的爆炸。
4.禁止使用香蕉水、酒精、汽油、挥发油、灯油等有机溶剂及油、洗涤剂、化学抹布等。否则可能造成电池壳及盖子开裂，导致漏液、机器腐蚀、起火、冒烟等等。
蓄电池单格损坏仍继续使用
由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。
蓄电池电荷容量与发动机不匹配
根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。