PMB铅酸蓄电池LCPA50-12 12V50AH全国联保

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我司代理蓄电池产品，；如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格，请通过以上的联系我；我们公司还设有经验丰富的工程师团队；对一些疑难解答和方案设计都有着多年的经验。我们将热诚为你服务！！！

上海汤浅从 1995 年合资组建阀控式密封蓄电池以来，不断地引进吸收*技术和工艺，并以中硅院、日本PMB 株式会社、德国哈罗维尔纳教授为技术后盾，以国内知明专家为技术顾问，研制开发生产了“纳米级胶体蓄电池”。并成功应用于电动车蓄电池，产品的各项性能技术指标均达到或超过JB / T10262-2001 的标准。同时公司针对太阳能光伏系统的特殊应用范围，经过五年来的实践应用和大量的试验数据，成功研发了新能源系列蓄电池产品，并大量应用于太阳能系统、风光互补发电系统等新能源领域。

雷达站供电系统是VTS系统的重要子系统,其负载是由动力负载和开关电源设备负载组成的混合负载。其中,动力负载为雷达天线电动机,开关电源负载包含雷达、微波和甚高频收发机,以及雷达信号处理器、AIS(船舶自动识别系统)等开关电源设备。

为了保障雷达站设备可用率要求(≤5年使用年限的VTS系统设备,一级可用率要求≥99.9%),雷达站往往由UPS(不间断电源)、柴油发电机及市电联合组成多路供电保障系统。

由于雷达站往往建在沿海高海拔地区,为应对市电供应的不稳定性,UPS和发电机便成为VTS雷达站供电系统的重要组成部分。长期以来,在雷达站电源的系统设计和设备选型上,都不同程度地存在侧重可靠性,而忽略节能性的现象。

1 经典高耗能供电系统案例分析

由于雷达站电源拓扑形式多种多样,从经典案例说起,说明现有雷达站供电系统普遍存在能源利用率方面的问题和不足。

1.2 测试结果及分析

(1) UPS功率选择为10kVA,但整体效率极低:负载率14%时,整机效率仅为57%,与UPS说明书宣称的90%以上满载效率相差甚远。

(2) 该站UPS虽然指标上的输入功率因数达到0.99,但实际输入谐波特性不佳,该雷达站发电机代替市电供电后,UPS经常出现“逆变器内部故障”告警,发电机无法向UPS正常供电。该站工程师准备采用某厂家推荐的2.0～3.5倍于UPS额定输出功率的大功率发电机(即20kVA以上的发电机)以降低UPS输入谐波的影响,实现匹配。但却造成容量浪费,系统综合造价高昂。

有的雷达站为避免图1在由于UPS没有冗余而存在的可靠性不足,设计了图2的冗余UPS统一供电的供电系统,但由于对UPS节能性要求缺乏考虑,所设计的系统较无冗余统一供电的供电系统,不仅一次性采购成本高,而且由于能耗成本增长,长期运行成本更高。

2 高耗能雷达站电源系统的成因分析

雷达站的高耗能长期存在是多方面的:

很多VTS工程师对雷达站负载及供电系统的节能设计缺乏深入研究;不了解混合负载特性,习惯照搬传统经验或听信厂家的推荐,容易落入电源供货商的“行业陷阱”。

选择供电系统通常是以设备的常态功率加以经验来考量的。比如,采用3～5倍负载的常态功率作为UPS额定功率,比如雷达站负载常态功率为2kVA,就选用容量为10kVA的UPS。至于发电机,不是在深入了解UPS及发电机特性的基础上进行选型,而是根据经验,采用2.5～3.5倍于UPS额定输出功率的大功率发电机。

因此VTS工程师乐于接受UPS或发电机销售人员的大功率UPS(接近十倍于负载稳态功率),以保证可靠性,却将UPS的效率、运行成本置之不理。

■放电终止电压：为了保证电池的安全和大的使用寿命，电池放电时要设定适当的终止电压。电池的放电终止电压与电池的放电电流大小有关，放电电流大，电池终止电压可以低一些，反之放电电流小，电池终止电压要高一些。（表1）为在不同的电率下推荐放电终止电压。1.专设客户服务中心，由专业技术人员负责产品售后服务工作。

■放电容量：电池的放电容量主要与放电电流和环境温度有关

充电：

充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能和寿命。

常用的充电方法有以下两种：

A、 恒压限流充电

B、 恒流充电

■恒压限流充电：对胶体电池，该充电方法是的充电方法。随着科技的进步，人们的生活水平不断提高，鸿贝蓄电池不断地融入我们的生产生活中，为我们带来了很大便利。那么对于鸿贝蓄电池，它的作用我相信使用过的人都很了解，如果没有客户的认可，鸿贝蓄电池也不会应用广泛。那么对于售后服务怎样呢?控制的充电电压与环境温度和电池的使用方式有关。

备用电池充电：2.23～2.30/单格，在25℃时。

循环用电池充电：2.40～2.50/单格，在25℃时。

注：大开始充电电流一般定为不大于0.4CA。 

总之,传统雷达站供电系统的可靠性与节能性方面,均存在技术、认识和管理上的问题。以下在技术上加以论述并提供解决办法。

(1)对负载特点缺乏科学、深入研究

很多VTS工程师将UPS统一为包括雷达电机在内的混合负载提供电能,但是对于混合负载的特性缺乏深入了解和认识,很少深入研究及分析混合负载的特点。

有的工程师只是简单地了解加入动力负载后组成的混合负载,开机瞬间的启动冲击电流很大,可能数倍于稳态电流。三相雷达电动机的起动瞬态电流和常态电流之比到底多大?起动过程持续时间到底多长?对这些关键技术的细节缺乏科学测量及分析。

(2)利润率与功率成正比

通常,电源产品(如UPS、发电机等)的利润率是与产品的额定功率成正比的。销售人员往往尽可能大功率、*产品，向用户提供或推荐的供电系统设计方案或配置均尽可能按利润大化来考虑。如能用大功率不用小功率产品，UPS的额定功率按3～5倍于负载功率配置;发电机功率按 2.5～3.5倍于UPS额定功率配置。不少供电系统供货商甚至将上述经验形成技术文档，使供电系统间的匹配简单化、教条化,向买家施加“技术影响”。

至于长期的运行成本,产品提供商只是负责产品质量的有限售后服务,产品的能源消耗则由用户买单。只要产品足够可靠,VTS工程师便乐于接受销售人员的大功率UPS或发电机。