BATA蓄电池FM/BB12120T鸿贝铅酸12V120AH

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北京ups电池营销中心是一家专业经营直流屏蓄电池，ups蓄电池及电厂用蓄电池，启动

凡在本中心购买ups电源设备的用户，本中心均备有用户档案，设备到达用户现场后，根据双方所协商的安装时间，公司将派专门人员到达现场对UPS不间断电源设备设备进行免费的安装调试工作。 

凡用户在本中心购买的免维护蓄电池，主机均享有三年的免费保修服务，电池有二年免费保换服务。在保修期内，在满足使用环境和使用条件及按规范操作的情况下，对UPS发生故障和器件损坏等意外情况时，对损坏的器件和故障进行免费的更换和检修维护。 

我司代理蓄电池产品，；如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格，请通过以上方式联系我；我们公司还设有经验丰富的工程师团队；对一些疑难解答和方案设计都有着多年的经验。我们将热诚为你服务！！！
运用鸿贝蓄电池三个不要

1、不要堵塞鸿贝蓄电池通风孔。鸿贝蓄电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致鸿贝蓄电池发生爆炸。

2、不要采用不正确的充电方式。鸿贝蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。

3、不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成鸿贝蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为鸿贝蓄电池充电。有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为鸿贝蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现鸿贝蓄电池过放电情况，对鸿贝蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证鸿贝蓄电池充电充足即可。长期在亏电状态下工作对鸿贝蓄电池寿命损伤。

本中心设有专门的技术服务中心，负责对用户进行免费的售前方案确定设备选型，场所安装，动力电源容量确定及现场培训等技术的咨询服务及售后与UPS有关的技术咨询服务；并具有迅速响应的售后维护检修的能力。 如何防患于未然?UPS主机或直流电源自带的电池监测系统很难完成此项重任。这些监测系统通常只能监控整组电池的电压、电流和环境温度。对于每节电池单体的温度、电压和电流以及关键的电池内阻值无法做到在线监测,所以不能做到提前预警。电池长期处于浮充状态时,测得的电池端电压是一个浮值,故障电池和正常电池的端电压没有明显区别,在电池浮充期间,只监测电池电压和电流,无法在线检测出故障电池。只有在蓄电池放电时,故障电池的端电压将急剧下降。同一型号、同一批次的电池内阻值,在使用初期,参数往往相近,当电池老化或故障(断路、短路、电池端子虚接)时,其内阻值会发生显著变化。通过监测电池内阻值的相对变化,就可以实现电池故障提前预警。由此可知,在线监测单节蓄电池的内阻和温度才是重中之重。有关标准在这点上均有明确要求:GB50174《电子信息机房设计规范》要求*机房监测每一节蓄电池的电压、阻抗和故障。美国电信联合会TIA942要求Tier4机房必须配置在线自动检测系统,监测每节电池电压、温度和内阻。

鸿贝蓄电池组的恒流限压充电电流和恒流放电电流均为I10。额定电压为2V的鸿贝蓄电池,充电电压不超过2.4V,组合鸿贝蓄电池和鸿贝蓄电池组充电电压不超过2.4V×N。额定电压为2V的鸿贝蓄电池,,放电终止电压为1.8V;额定电压为6V的组合式电池,放电终止电压为5.25V;额定电压为12V的组合鸿贝蓄电池,放电终止电压为10.5V。只要其中一个鸿贝蓄电池放到了终止电压,应停止放电。
 新验收的鸿贝蓄电池,在5次充、放电循环内,当温度为25℃时,放电容量应不低于10h率放电容量的95%。(《电气装置安装工程鸿贝蓄电池施工及验收规范》GB50172-92)
已投入运行的电池,在三次充、放电循环之内,若达不到额定容量值的80%,此组鸿贝蓄电池为不合格。
由于缺乏有效的设备,传统放电试验,需将鸿贝蓄电池组脱离运行,接上电热丝或水阻放电。通过调整电热丝或水阻,使鸿贝蓄电池组以恒定电流放电,同时用万用表每隔一定时间就须测量鸿贝蓄电池端电压一次,直至其中有一单体的端电压到达规定的终止电压时停止放电,其放电时间与放电电流的乘积即为该电池的实际容量。此种检测方法测量鸿贝蓄电池的容量数值准确,能够清晰的判别鸿贝蓄电池是否为失效电池。由于负载体积庞大,搬运不方便;放电时产生的巨大热能,导致电热丝发红,容易引起安全事故;试验中至少一人测量一人记录数据,工作量过大,难于全面进行;放电快结束时,鸿贝电池电压下降较快,个别电池端电压可能在两次测量间隔期间突然降至终止电压以下,造成过度放电。

(3)内阻(电导)测量
鸿贝蓄电池的故障,如板栅腐蚀、接触不良、活性物质可用量减少等集中表现于鸿贝蓄电池内阻的增大、电导的减小,因此,电导或电阻的高低可提供反映鸿贝蓄电池故障和使用程度的有效信息。
目前上流行一种用电导测试的方法检测鸿贝蓄电池的内阻来藉此判断鸿贝蓄电池的实有容量。电导,即内部电阻的倒数,是指传导电流的能力,它反映了电阻的大小。测试方法是用交流发电装置向鸿贝蓄电池单体或鸿贝蓄电池组注入一个低频20～30Hz或60Hz的交流信号,测量通过鸿贝蓄电池的交流电流和每只鸿贝蓄电池两端的交流电压,然后计算出I/U或Uac/Iac比率,即可得出鸿贝蓄电池的电导或电阻值,并显示这个值。这一测试理论认为剩余容量和鸿贝蓄电池内阻有一定的固定关系,特别是在剩余容量不足50%时,会迅速下降,因而根据鸿贝蓄电池的电导或电阻值来判断鸿贝蓄电池容量有很好的*性。
然而鸿贝蓄电池的电阻组成是复杂的,包含了鸿贝蓄电池的欧姆电阻,浓差极化电阻,电化学反应电阻及双层电容充电时的*作用。在不同的量测点和不同的时刻测得的电阻值包含的组成也是不同的。另外由于内阻值为毫欧级,所以连接电缆、测试夹具、测试仪性能等都会对内阻测量产生较大的*,内阻值的真实性和准确性怎样得到保障,这是需要大量实践来确定的。智能电池单体监测系统历经三代的发展。代电池单体监测系统只检测电池电压和电流,只能在电池放电情况下,通过检测电池端电压发现故障电池;第二代集中式监测系统除了具备代系统功能外,还可以监测电池内阻。第二代采用集中式采集结构,基本能判断单个电池故障。集中式通常采用非插拔式端子,故障发生时更换不易,接线繁琐容易出错,端子密集可能导致接线混乱和累积成高危险电压;第三代采用分散模块化结构,可以监测单节电池的电压、内阻、温度等。具备完善的告警和预告警功能。模块化简化了系统结构,使安装和维护更加方便快捷。
在目前没有机构或国家标准证实的情况下建议将内阻(电导)测量方式作为一种辅助测试手段判别电池性能。