赛力特蓄电池MF12-24铅酸电池12V24AH/20HR

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我们还在各地设立了办事处，定期为各大单位的电源蓄电池例行维护及保养，使电池电源的寿命大化，赢得了客户的*好评...
赛力特蓄电池特点如下：
1、高质量、高容量、使用寿命长。本产品的电解质为胶状软固体，可在极板周围形成固态保护层，保护极板避免因震动或碰撞而产生损坏或破裂，同时也减少了蓄电池在大负荷使用时产生极板弯曲现象和极板间的短路，防止极板被盐化，不至于导致容量下降，具有很好的物理及化学性的保护作用，因而电池的质量得到了保障，使用寿命比一般的蓄电池提高1倍以上。
2、使用安全，利于环保，属真正意义上的绿色电源。本产品的电解质呈胶状固态，使用时无酸雾气体析出，无电解质外溢，生产过程中不含对人体有害元素、无毒、无污染，避免了传统铅酸蓄电池在使用过程中，由于颠簸振动等原因使液体电解质大量外溢渗透，易对机体表面产生腐蚀，污染环境，并有对人体、衣物烧坏等情况的发生。本产品在使用过程中，使用安全、环保，属真正意义上的绿色电源。
3、自放电小，深放电、过放电性能好，各项技术指标均达到或超过国家标准。由于本产品配方*，性能稳定，使自放电降低，有利于长期储存。此外，由于纳米胶体蓄电池深放电性能好，有利于提高极板的活性物质利用率和放电容量。该产品电容量大，自放电小，深放电、过放电恢复能力强。
4、使用方便，免维护。本产品使用方法同传统铅酸蓄电池相同，十分简单。其长期存放后无需加酸、无需调比重、无需经常充电、无需经常维护，省去了传统铅酸蓄电池使用过程中需加酸液、调比重、补充电的麻烦，节约大量能源及保养、维护费用。
5、适用环境温度宽。胶体蓄电池可在-40℃～70℃的温差范围内正常使用，有效解决了我国北方地区、高寒地区、以及其它高温地区，以往使用传统普通铅酸蓄电池的难题。
通常来说，若以25℃为基准，工作环境温度每上升10℃，免维护铅酸蓄电池的使用生命减半。当电源处于浮充工作状态时，需要通过降低浮充电压来进行补偿，补偿系数为环境温度每上升1℃，每节电池单体（2V的单体）的浮充电压降低3~5mV。之所以说定期放电很危险，是因为如果恰好在电池快放完时，出现了市电断电或者交流电源配电上的故障，电池就变得形同虚设了。
对于深度放电再来电的情况，通过“恒压限流”方式来给电池组充电较好。这种充电方式和参数主要由蓄电池的特性来决定。市电断电后，由电池组给负载和监控模块供电，监控模块对电池组的参数进行监控，并进行相应的计算。市电恢复后，在整流器软启动过程中，监控模块将计算好的整流器输出电压电流（限流点）参数传递给整流器，整流器按照这组参数来执行。此时需要整流器具有无级限流的功能，使蓄电池得到的充电电流。对于放电较浅的情况，应根据实际情况直接均充或者浮充。以上谈了蓄电池的日常管理，下面还想谈谈一种说法，即为了保护蓄电池，必须对其进行定期放电。笔者认为对电池进行定期放电不但没有必要，而且很危险。
要注意的是，温度补偿功能只能在一定的范围内起作用，铅酸蓄电池蓄电池是工作在20~25℃的环境下。

长期以来，无论是柴油汽车或是汽油汽车的电源均采用铅酸蓄电池。在启动发动机时，需要电池在几秒钟内供电给电动机。蓄电池若发生故障或早期损坏，将影响汽车电气系统的正常工作。因此，我们要明确引发蓄电池早期损坏的原因，了解使用时应该注意的事项。蓄电池使用不久就不能正常充放电，其实并不全是蓄电池的质量问题。蓄电池如果使用保养不当，容易引起早期损坏。造成蓄电池早期损坏的主要原因如下：
1、蓄电池固定不牢，行驶中造成剧烈震动，发生封口胶开裂，蓄电池外壳和盖破裂，极柱、连接板断裂等。
2、蓄电池极柱和夹头安装过松过紧，过紧造成拆装时敲打夹头，过松造成接触不良烧蚀极柱。
3、长时间连续使用起动机，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质脱落。
4、液面过低时，极板露出液面部分与空气接触而被强烈氧化，极板氧化部分与波动的电解液接触，逐渐形成粗晶粒硫酸铅硬化层而使极板上部产生硫化。液面过高，车辆行驶时，电解液会溅出腐蚀机件。
5、蓄电池长期充电不足，会使极板硫化，不能复原。
6、发电机调节器失效，造成充电过量，极板上活性物质快速脱落。
7、电解液中加入不纯的蒸馏水，或加蒸馏水时，使用金属器皿。电解液中有杂质，会产生局部自行放电，而出现蓄电池存不住电的现象。
8、在冬季蓄电池放电后未及时充电，电解液密度过低而结冰，使活性物质脱落，缩短蓄电池使用寿命。
蓄电池的好坏判断有的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表.下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考。
01、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。
02、带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。
03、用万用表测量：
A、电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。
B、市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。
C、测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。
D、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电。