CRB蓄电池NP65-12 12V65AH应急电池参数

CRB蓄电池NP65-12 12V65AH应急电池参数

北京盛世君诚科技有限公司（CRB蓄电池华北区总销售）

蓄电池从目前使用情况来看， 普遍存在蓄电池容量下降过快，使用寿命短的问题，短短1～2年时间蓄电池的容量只有标称容量 的30%～40%，有的只有10%～20%，而大部分基站蓄电池经过1～4年运行，其容量只有其标称容量的50%左右，远远达不到其设计使用寿命，与交换局站同类蓄电池相比，其使用寿命也大大降低。本文对基站电源运行过程中蓄电池的损坏原因进行了分析，提出延长基站蓄电池使用寿命的方法。

一、蓄电池寿命的定义

蓄电池的寿命一般是指浮充状态下的使用年限。对于在非浮充状态下工作的蓄电池，其寿命是从循环放电次数和放电深度两个维度来衡量的，如表1所示。所以不能简单地以能使用多少年来衡量蓄电池的寿命。

对于蓄电池的循环放电次数来说，必须是在蓄电池放电后充足电能，要充足电能充电时间至少需要24小时(依据YD/T799-2002的规定)。对于充电不足的情况，其循环放电次数很难确定，肯定要低于表1中描述的数据。

放电深度对电池使用寿命的影响也非常大，电池放电深度越深，其循环使用次数就越少，如表1所示，因此在使用时应避免深度放电。

二、蓄电池寿命终止的因素

对于阀控密封铅酸蓄电池来说，有四种失效模式：正极板腐蚀、失水、热失控、硫酸盐化。其中正极板栅腐蚀由于合金工艺技术的提高，腐蚀速度非常慢，一般是10~15年。

失水的途径比较多：节流阀设计不合理，频繁开启;电源对蓄电池频繁均充;环境温度过高。其中高温是较主要的因素，高温会加速蓄电池失水速度，导致蓄电池容量下降。以25℃为基准，当蓄电池运行环境上升10℃，寿命减少50%

铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、塑料槽等组成。铅酸蓄电池正极活性物质为二氧化铅(PbO2)，负极活性物质是铅(Pb)，电解液是稀硫酸，正负极之间由隔板隔开，电解液中的离子可以通过隔板中的微孔，电极上的电子不能通过隔板。铅酸蓄电池放电后，正极板的活性物质二氧化铅(PbO2)转化成硫酸铅(PbSO4)附着在正极板上，负极活性物质铅(Pb)也转化成硫酸铅(PbSO4)附着在负极上，电解液中的硫酸扩散到极板中去，电解液的浓度降低。 铅酸蓄电池在充电时，发生相反的反应。通过充电、放电反应，铅酸蓄电池可以反复使用，直到储存的容量达不到电器的要求时，寿命终止。

铅酸蓄电池市场规模分析

近十年来，随着世界能源经济的发展和人民生活水平的日益提高，铅酸蓄电池的应用领域在不断地扩展，市场需求量也大幅度的升长，在二次电源中，铅酸蓄电池已占有85%以上的*。据数据显示，2011年铅酸蓄电池市场规模仅仅为372.1亿美元，到2016年，铅酸蓄电池市场规模437.5亿美元，2017年达到了442.3亿美元，预计2018年铅酸蓄电池市场规模将达445.2亿美元。未来五年行业将保持平稳缓慢增长，预计2020铅酸蓄电池市场规模将达到459.8亿美元。

Martin GREEN指出， 38％的二氧化碳排放量是由电能生产造成的。为了减少二氧化碳的排放，减少煤炭发电、火力发电，把太阳能转化为电能是较好的解决方案。

Martin GREEN认为，电动汽车是未来出行的解决方案。包括汉能在内，还有一些其他的欧洲公司在研究让太阳能板或者太阳能电池用来做汽车的外饰，这样汽车在行驶的过程当中还在不停的进行光电的转化，可以保持动力的同时，*的减少二氧化碳的排放。

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Martin GREEN指出，这种车确实可以解决环保出行的需要，但太阳能电池的大量应用，使得汽车的外形不太好看，并且由于汽车外形要有空气动力学的设计和要求，总有一些地方会被自己的阴影所挡住，在这些阴影部分配置太阳能电池板效率会受到影响。而薄膜技术在移动能源上具有一些*优势，它可以在原有电池技术的基础上更好的提高效率，应用在太阳能汽车上效果可能会更好。