PCM蓄电池KF系列详细参数及报价

PCM蓄电池KF系列详细参数及报价

北京盛世君诚科技有限公司（PCM蓄电池华北区总销售）

PCM蓄电池八大产品特点：
1、 免维护
采用*的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
2、 安全可靠性高：
采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。

3、 使用寿命长：
在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3年，FM固定型密封电池浮充寿命可达6年，FML系列电池浮充寿命可达8年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。
4、 自放电率低：
采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。
5、 适应环境能力强：
可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
6、 方向性强：
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
7、 绿色无污染：
蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。
8、 全新FML系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性PCM蓄电池公司的主要产品有：锂离子蓄电池，锂电池，电池，铅酸蓄电池，密封蓄电池，管形胶体蓄电池，OPZV胶体蓄电池，OPZV管形胶体蓄电池，直流屏蓄电池，电子秤蓄电池，EPS蓄电池，应急电源电池，UPS蓄电池控制器，逆变器，太阳能，太阳能光伏板，逆变器蓄电池，太阳能杀虫灯，太阳能户用电源，三轮车蓄电池，汽车蓄电池，电动汽车电池，摩托车蓄电池，电动车蓄电池

1、充电器的常见故障有：
1、装置输出发生过电压与过电流。当装置输出发生过电压与过电流时，装置能够自动保护并发出声光报警信号。此时，应将电压、电流调节旋钮旋转到零位，按动两次报警、保护复归按钮，再重新调节电压、电流调节旋钮，使电压或电流达到实际使用值。
2、交流输入故障。当输入交流出现故障时，装置能够自动保护并发出声光报警信号。
此时，应拉开装置输人的电源开关，解除装置的警铃声响，待输入交流故障排除后，再合上电源开关，按正常操作程序重新起动装置。
3、熔断器熔断。当装置整流变压器T的一次保护熔断器(或二次保护熔断器)熔断时，装置能够自动保护，并发出声光报警信号。此时，应拉开交流输入电源开关，查找熔断器熔断原因。排除故障后，更换与原熔断器容量相同的熔体，按正常操作程序重新起动装置。
4、装置达不到额定标称电压。当装置达不到标称额定电压时，第1步检查装置三相交流输入的相序是否与装置要求相符;第二步检查整流变压器二次电压是否满足要求(即U=1.35Uz。其中(，为直流输出电压，U2为整流变压器输出电压，1.35为三相整流系数);第三步检查6路脉冲波形是否正常;第四步检查整流主电路6只晶闸管有无损坏

在讨论电动车装车铅酸电池作为动力电池的话题之前，我们还是老传统，先来介绍一下铅酸电池的特性。

首先，其较强大的优点就是安全，毕竟从很多年前的燃油车时代开始，铅酸蓄电池就已经十分普及，而在这么多年的历史中，在*上亿辆汽车中，几乎就没有几例是因为铅酸蓄电池导致的风险性故障，其事故比率远低于磷酸铁锂和三元锂。

毕竟，铅酸电池从零下二三十度到高温的四五十度之间都可以稳定工作，比磷酸铁锂和三元锂的娇气要可靠太多了，同时，铅酸电池在压力，应力，耐冲击性等方面都可谓是全面吊打如今的各类锂电池，堪称安全性较好。

另外，铅酸电池除了特别安全的特性之外，在价格方面也具有特别的优势，我们以相同电压的情况来对比，以同样48V电压的情况来看，12AH的铅酸电池基本在380元左右，但12AH的锂电池却需要1000元左右，磷酸铁锂会便宜一点，三元锂更贵。同时，锂电池不存在回收价格，但铅酸电池却是有更完整且成熟的回收产业，对于电池的拥有者来说更加划算。

再看缺点，制约明显，较多买菜代步

看起来铅酸电池又安全、又便宜，且燃油车时代都已经全面普及装车了，但为何却罕有电动车选择铅酸电池来作为动力电池使用呢？

这就不得不提铅酸电池的缺点了。

首先是能量密度低，目前的锂电池能量密度一般在200~260wh/g，铅酸虽发展多年，但硬条件限制依然还是在50~70wh/g，所以较直观的差异就是锂电池重量能量密度是铅酸的3~5倍甚至更高，这就意味着相同容量的情况下，铅酸电池的体积至少是锂电池的3~5倍，所以在储能装置轻量化与小型化上，锂电池占据优势。

其次就是循环次数与记忆效应，目前锂电池基本循环次数随便都有上千次，还没有记忆效应，通过*的管理逻辑更是能有效控制电池衰减能力；但是另一个层面，铅酸电池就*不行了，目前铅酸的循环次数基本在350次左右，且具有一定的记忆效应，虽然价格更便宜，但是作为动力电池使用的话，尤其是长途长距离行驶的车辆身上就*不具备使用意义了。

不过，上面一段也说了，虽然缺点明显，但至少还是有便宜和易于更换的优点；所以，即使罕见，但确实有将铅酸用作动力电池的先例的，比如我们常见的电瓶车，或者叫“电马儿”，确实是有品牌车型采用铅酸电池的，一次续航不超过几十公里，用户可以自己拆卸拧回家里去充电的，非常方便。

所以，这就为我们提供了电动车采用铅酸电池作动力电池的思路，比如城市代步用车，针对老小区没有固定车位，且不具备充电桩安装条件的那种车主，*就可以开发一款续航在几十公里到一百公里，满足城市代步的小型电动车，每次车主回家后可以自主拆卸电池拿回家充电的那种。

这种电动车，此前也有类似例子，比如上图这辆力帆330EV，引擎舱四块锂电池都是可以单独快速拆卸更换的，其车型研发目的就是共享车辆的快速换电，由专业人员快速更换电池，保证车辆不充电用法下的连续使用。

而按照这样的原理，其实*可以诞生一个细分市场，针对上文的特定用车环境研发车主自行换电的铅酸动力电池车型，便宜且方便。

所以较后总结一下，铅酸电池固然很便宜也很安全，但是先天缺点注定其不可能成为动力电池的主流选择，较好的发展路径，可能就是有限的城市代步用车了。