EBINGER DETT气缸LM 10 PE

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ZK18 218000030370气缸EBINGER DETT型号

EbingerDett GmbH是德国在直线电机和装配领域，线性(筒)可以实现6.000mm转到许多不同的解决方案，主要产品包括：EbingerDett模块、EbingerDett旋转模块、EbingerDett执行器、EbingerDett电动直线执行器、气动元件等。

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EBINGER DETT气缸LM 10 PE

EbingerDett无杆气缸产品特点：

ZS和ZK是所有其它气缸的基本模型，并且是的。

他们是活塞杆的气缸，双作用称为内部指导。

所有的管理系统可以进行改装。

带可调减震

气缸是如果不总是传递带磁性活塞否则可取的。

导轨，C和燕尾 - 凹槽，用于上可用的整个长度铝型材传感器。

产品优势：

短基线长度（0冲程）高达42％

节省空间和过短行程与活塞杆气缸标准

较短的安装长度

成本效益的紧凑型设计。

EbingerDett无杆气缸产品型号：ZF、ZFK、ZFF、ZFU、ZSI、ZKS、ZP、ZFB、ZTS、ZTK、ZGS、ZGK、ZDS、ZDK。

EBINGER DETT气缸

ZK18

LM 6 P

LM 8 P

LM 8 PV

LM 10 P

ZA 6/8

LM 4 S

DM 4 AE

DM 5 AE

DM 4 Z

LM 5 S ZA

LM 6 S ZA

PG 4

PG 5

PG 6

WG 4

WG 5

WG 6

PG 402 / PG 502

PG 402 A / PG 505

LM 6 PE

LM 8 PE

LM 8 PEV

LM 10 PE

LM 4 SE

LM 8 FE

ebingerdett 010101

ebingerdett型号：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett型号：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett型号：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett 010101ebingerdett 010101

ebingerdett 010101

EBINGER DETT模块、旋转模块、执行器、电动直线执行器等。

EbingerDett GmbH是德国在直线电机和装配领域，线性(筒)可以实现6.000mm转到许多不同的解决方案，主要产品包括：EbingerDett模块、EbingerDett旋转模块、EbingerDett执行器、EbingerDett电动直线执行器、气动元件等。

EbingerDett线性执行器

产品规格：

额外的重量：8.0公斤

强度：346分之394ñ

行程长度：120/240/360毫米

重复精度：±0.01毫米。

产品型号：LM 4 S ZA、LM 5 S ZA、LM 6 S ZA、LM 4 FZ、LM 5 FZ、LM 6 FZ、LM 8 F ZA。

ADVANCE 手动阀 6AC6-16PF

D-PRO 3/8"球阀 6A-B6LJ2-SSP

vycindustrial 安全阀 695型号 代码80221

GEMUE 气动隔膜阀膜片 695 DN 40

BARKSDALE 三位四通阀 6943S3HC3

BARKSDALE 三位四通阀 6942S3HC3

TRANSTEK 合闸线圈 692C215G030610  DC220V

MAHR . 6910431

PARKER SSD驱动 690-211400B0-BF0W00-B43D

GRW 轴承 6901 AC1 TA

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气缸原理源于大炮。

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"内燃机"的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

早期汽车使用单缸机

汽车*卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型发动机是高级发动机"等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。

但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

直列发动机(line engine)，它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。"直列"可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。