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云腾蓄电池应用领域
1、
2、通讯电源
3、电力系统
4、航空、船舶备用电源
5、铁路机车、通讯
6、消防、报警及防盗系统
7、应急照明
8、电动汽车、电动自行车
9、太阳能、风能储能系统
10、医疗、科研仪器设备
铅酸蓄电池特性:
免维护:采用特的气体再化合技术(GASRECOMBINATION)不必定期不加水或硫酸,整个寿命期无需补液维护。
安全:采用可自动开启、关闭的安全阀(VRLA),防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能,同时可防止因充电等产生气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。去密闭电池在正常浮充状态下不会有电解液及酸雾排出,对人体无害。
任意方向性:特别隔膜(AGM)牢固吸附电解液使之不流动,电池无论立方还是卧放能正常使用。
寿命长:在20℃环境下,FM系列电池浮充寿命可达3—5年,GFM系列电池浮充寿命可达10—15年。
方便经济:蓄电池放不需要有耐酸防腐措施,可与电子仪器设备同致一室。
电网未超载
环保人士已经开始起那些不遵守欧盟二氧化碳排放规定的城市,与德国其他城市一样,鲁塞尔斯海姆也面临着建设充电站的压力。
鲁塞尔斯海姆仅有6.7万人,目前只有几个充电站,远远落后于又富裕而人口众多的汉堡(880个充电站)和柏林(780个充电站)。不过,这座城市的目标是,在欧宝的帮助下实现每72人一个充电站,达到欧洲高水平。欧宝将建造其中大约一半的充电站,此外莱茵曼大学(RheinMain University)的技术诀窍也将提供帮助。欧宝为法国PSA集团所有。
该城市的电动计划获得了德国*清洁空气计划给予的高拨款。但当地官员描述了实施过程中的一些复杂性。
例如,每一个充电站的安装都需要与主管水利、纪碑保护和土木工程等部门达成协议。与此同时,充电设备制造商的交货时间也比较长。
该市发言人阿斯温·扎贝尔(Asswin Zabel)说:“我们和其他所有城市一样,都希望拥有相同的充电站、员工和供应技术。”
当地公用事业公司Stadtwerke Ruesselsheim的技术主管马蒂亚斯·施韦策(Matthias Schweitzer)表示,将市中心的充电站连接到低压线路上相对容易,不过一些当地人可能会反对。但他表示,铺设2公里的中压线路和订购新的变电站,可能需要长达9个月的时间。
莱茵曼因大学的目标是,随着存储设施的推出,吸收绿色能源,并提供按需供应。但它必须衡量一下逆变器是否会对电网造成过大的压力。需要说明的是,逆变器的作用是将电网中的交流电转化为汽车电池使用的直流电。
“我们必须确保没有超负荷。”施韦策说。然而,还有更多的障碍等待我们去解决,包括由于供应商之间的不同步,全国各地的收费和支付流程仍然是五花八门,这意味着城市居民在长途旅行中可能会遇到支付困难。
“免费漫游并不是义务提供的。”专注于充电商业化研究公司Aurora的汉恩斯·科尼格(Hanns Koenig)表示,人们必须随身携带太多不同的客户卡。
恶性循环
德国能源工业协会(BDEW)的数据显示,德国在欧洲公共充电站方面表现相对较好,全国共有17400个充电站。这大致相当于每五辆电动汽车就有一个充电站,其全国电动汽车有83000辆,约占所有道路车辆的1%。
BDEW表示,为了保持销量,未来几年还需要数千个公共充电站,以及数十万个家庭和工作场所的私人充电站。然而,资金可能是德国面临的一个关键问题,在欧洲和其他地方也是如此,特别是在不属于任何特定市政当局管辖的高速公路沿线。
汽车制造商将大量资金投入电动汽车的开发,而只要电动汽车销量不能提高,客户群还无利可图,能源供应商就不愿承担充电站建设的责任。
在德国,大约1500家当地公用事业企业中,有很多家根本无法承担巨额基础设施成本,尤其是在还不能保证会取得商业成功的情况下。
一些行业专家表示,这种情况可能会变成一个恶性循环,因为如果没有大量的充电站,消费者就可能不愿意向电动汽车过渡。
AlixPartners汽车业务董事总经理延斯·哈斯(Jens Haas)表示:“目前基本上仍不清楚谁会在短期内对城市、住宅和高速公路沿线的充电基础设施进行必要的投资,中*来看这些设施如何进行再融资也是未知数。这导致德国汽车消费者*持怀疑态度,进而在购买时犹豫不决。