澳亚特蓄电池6-GFM-40 参数及规格

奥亚特蓄电池规格 参数：

型号  额定电压（V）  额定容量（Ah）  尺寸（mm）  重量（kg）  端子  

C20  C1  长  宽  高  总高  

6-GFM-24  12  24  14  165  125  177  180  10  M6  

6-GFM-38  12  38  22  196  165  176  178  13.8  M6  

6-GFM-50  12  50  28  257  166  170  176  18.2  M6  

6-GFM-65  12  65  37  322  167  170  175  22.5  M6  

6-GFM-80  12  80  45  288  171  216  227  28.2  M6  

6-GFM-100  12  100  56  377  174  217  227  33  M6  

6-GFM-120  12  120  68  407  174  216  227  39.8  M6  

6-GFM-150  12  150  84  497  203  225  247  53.8  M6  

6-GFM-200  12  200  112  497  259  224  247  70  M6  澳亚特蓄电池6-GFM-40 参数及规格

据裴新彬介绍，美国从2012年开始推广汽车启停系统，装配率于2017年有了大幅度提高。他表示，到目前为止，装备发动机启停系统是降低汽车排放易实施、效果的方法。目前启停系统在发达国家已经普遍推广，预计到2020年欧洲的启停系统装配率可达90%，美国的启停系统装配率可达57%。

而从中国市场来看，启停系统装配率也在迅速增加。裴新彬给出的数据是：2012年国内汽车启停系统的标配率仅10.24%，到2018年已经达到56.29%。具体来看，目前国内的合资汽车如奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等已经将启停系统作为标配，其中的汽车基本使用AGM电池，大众、日系车大部分使用EFB电池，国内自主的主流车型也使用EFB电池。

“随着2020年汽车国六标准的实施，启停技术将成为车企降低油耗的之一，作为启停系统核心的启停电池将受到更多的关注。” 裴新彬作出判断，同时他也指出，爆发的启停电池市场也将受到更多的监管。

性能更优的启停电池

从技术上来讲，裴新彬表示，与传统的电池相比，启停系统对EFB电池性能提出更高的要求：较高的循环寿命，较普通蓄电池提高2-3倍；比较高的低温高倍放电性，较普通电池提高25%以上；较高的安全性，需要考虑EFB电池的功能设定等问题；较好的动态充电能力，能够适应启停汽车的充电策略，在不同的荷电情况下快速完成自身的动能补充；较好的一致性。

为了满足降低油耗和排放的需求，目前汽车充电系统采用智能充电，主要依据电池电量、温度进行动态调整。裴新彬讲解到，启停系统是通过在电池的负极安装EBS装置来实现，装置采集电池电压、电流温度然后确定电池的SOD值。

裴新彬谈到，为了提高电池的循环寿命，要选择合适的板栅类型，有拉网板栅、冲孔板栅、浇铸板栅、连铸板栅等。为了提高电池的低温放电能力，要增加板栅的放电面积。同时，裴新彬表示，风帆公司还对EFB电池壳体材料和结构进行了优化，有效保证高安全性。

“风帆公司的EFB电池，还设置了搅拌的装置，我们称为导流槽，这种导流装置能够起到混淆上下部胆结液密度的作用，以达到缓解电解液分层的目的，该装置也得到大众实验室的认可。”裴新彬讲解说。

在研发中，风帆公司还考虑到蓄电池亏电的问题。有调查数据显示，在关于汽车蓄电池的各种投诉中，涉及电池亏电的情况占比比较大。“先要注重EFB电池的亏电问题，电源匹配有问题也会影响EFB电池的使用寿命。”裴新彬表示，“我们在生产EFB电池的时候，都经过了严格的启停测试，即便换了原装储能电池之后，启停系统依旧正常。”