西恩迪蓄电池12-211LBT 12V211AH报价及参数

西恩迪蓄电池12-211LBT 12V211AH报价及参数

C&D大力神蓄电池漏液的危害
1
基本功能丧失
  从C&D大力神蓄电池原理可以得出,随着酸液的流失,电池内部无法维护正常的化学反应,即无法转化与储存相应的能量,不具备电池的基本功能。当电网异常时,无法释放足够的能量,容易造成输出负载掉电现象,使UPS无法起到保障重要负载电源不间断的作用。
2
腐蚀风险
  C&D大力神蓄电池内部液体含有硫酸,是一种强腐蚀化学品,对人体皮肤、粘膜等组织有强烈的刺激和腐蚀作用、蒸气或雾可引起结膜炎、结膜水肿、角膜混浊,以致失明、引起呼吸道刺激,重者发生呼吸困难和肺水肿等等,甚造成更多的慢性影响、环境危害、燃爆危险。
3
着火风险

   C&D大力神蓄电池漏酸的话,会导致电池内部酸液少,充放电时内阻大,产生的热量,热量会使浮充电流增大,电流增大会使温度升高,后导致热失控,俗称鼓肚,*下去,内部积累的热量将可能引起燃烧,造成更大的危险。
4
触电风险
  C&D大力神蓄电池通常放置在电池架上,且电池重量重,只能金属架才能承受相应的重量。而酸液中含有硫酸铅、金属铅,会导电,且电池在实际使用中,通常是与强电连接的。此时,若不小心触碰电池架/柜的外表,则会有触电风险,带来人身安全问题。

公司介绍

1906年，两名高三学生弗兰克·卡莱尔（Frank Carlile）和里昂·道蒂（Leon Doughty）对未来做出了预见——即在未来，新的电力技术将带领国家进入一个崭新的世纪。在这次预见成功之后，他俩再接再厉，洞察出了新兴汽车行业中悄然萌生的机会。由此，以他俩字母缩写为名字的公司- C&D（西恩迪）便开始了汽车电池生产之路。

经过百年的持续发展，如今的西恩迪科技有限公司已成为一家生产、销售电力转换和后备产品的高科技公司，公司致力于为开关电源、控制设备（公共设施）、通信行业、不间断电源（UPS）以及新兴能源市场（如太阳能产品）等提供的解决方案和服务。公司具有全系列备用电源的设计、生产、销售及服务能力，致力于调节和控制电能，提供值得信赖的电能保障。西恩迪科技在拥有2000多名员工，400多家机构，北美设有3个生产基地，墨西哥1个，印度1个，中国设有上海和江苏2个生产基地和研发中心，在欧洲和中东有4个物流中心...

日前，3月2日，*、*、环保部、*、*、质检总局、国家*等七部局联合发布了《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》要求，到2020年，建立完善的动力蓄电池回收利用体系，形成一批示范项目、一批*企业、一批关键技术、一批技术标准。《通知》的主要内容是落实生产者责任延伸制度，构建回收利用体系；探索多样化商业模式，推动梯次利用的规模化和智能化；推动技术的创新与应用，建立完善的政策激励机制。

尤其值得一提的是，中国铁塔成为了试点企业。《通知》称，“支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，充分发挥企业自身优势，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设”。

这对于坐拥近200万铁塔急需大量备电电池的中国铁塔来说，无疑是重大利好。目前，中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》的编制和上报，正在全力开展动力电池梯次利用的研究和落地实施工作。

[中国铁塔迈出动力蓄电池回收利用关键步伐]

电动车动力电池回收迫在眉睫

2013年起，我国新能源汽车快速发展，截2017年，中国新能源汽车保有量已经达到160余万辆。按照新能源车电池5～8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，仅国内纯电动商用车和乘用退役电池容量将分别达1737万KWh和684万KWh，合计将有2421万KWh转入梯次利用市场。2020年后，这一数值将攀升7786万KWh。

有统计显示，2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过八成的回收电池滞留在车企，既潜藏环境污染和安全风险，也不利于资源的梯次利用。

中国铁塔早已开展电动汽车电池回收工作

事实上，在国家尚未发布《通知》前，中国铁塔已经就电动车动力电池回收利用开展行动。

自2015年10月起，中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省份，共计建设了57个电池回收试验站点，涵盖各类型应用工况。

而在去年11月份，中国铁塔在线商务平台发布一则消息称，将面向社会全面拓展*、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。

今年1月4日，中国中国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。

或将成未来动力电池回收利用大户

数据显示，中国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个铁塔，备电需要电池约4400万kWh；60万座削峰填谷站需要电池约4400万kWh；50万座新能源站需要电池约4800万kWh。合计需要电池约13600万kWh。

此外，以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约2260万kWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约240万kWh。合计每年共需要电池约2500万kWh。

这一需求量无疑让中国铁塔成为了电池回收利用大户，但收购价格将成为摆在中国铁塔和电动车企业之间的巨大难题。目前因为价格、使用寿命等因素影响，大多数铁塔仍旧以铅酸电池为主。这也意味着，中国铁塔给出的动力电池回收价格会十分低廉。不过，随着中国铁塔与16家车企签约，也许中国铁塔与车企已经就价格、回收方式等达成一致。尤其是，《通知》的下发将让中国铁塔在动力电池回收走上快车道。