安沃驰AVENTICS气缸技术指导

目前市面上常见的气缸，精密的短行程控制系统中使用，或者使用中容易出现故障。

例如，在汽车制造行业中，对于方向在运行过程中因一些缓冲、防撞、压力等因素，

使得气缸工作时行程公差一般都比较大，无法在法满足实际使用需求。故有必要对现有气缸的结构加以改进。

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气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成：

1）缸筒

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。

活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

2）端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，

承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，

常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3）活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。

活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆

活塞杆是气缸中重要的受力零件。

通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

带有制动装置的气缸称为制动气缸，也称锁紧气缸，下面介绍下锁紧气缸的原理和状态。

制动气缸为卡套锥面式制动装置，它由制动闸瓦、制动活塞和弹簧等构成。

制动装置一般安装在普通气缸的前端，其结构有卡套锥面式、弹簧式和偏心式等多种形式。

锁紧气缸在工作中其制动装置有两个工作状态，即放松状态和制动夹紧状态。

夹紧状态，当气缸由运动状态进入制动状态时，C口迅速排气，

压缩弹簧迅速使制动活塞复位并压紧制动闸瓦。此时制动闸瓦紧抱活塞杆使之停止运动。

放松状态，气缸运动时，在C口输入气压，

使制动活塞受压右移，则制动机构处于放松状态，气缸活塞杆可以自由运动。

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