直接车身激励（DBE）异响试验系统

整车异响测试系统系统特点：

► 静音性：系统空载时，车内等效位置处的声压级仅为30dBA，没有轮盘拍击声，没有轮胎噪声，没有伺服阀噪声，不会掩盖整车异响；

► 该激振系统的频响高达200Hz，能激发出道路模拟机发现不了的异响为题（道路模拟机频响范围低于70Hz）；

► 无需特殊的地基结构，对其他设施的影响很小，从而大大减少了附属设施的花费；

► 设备费用仅为液压式4-Poster道路模拟的1/3至1/2；

► 安全性：没有215bar的高压油及其造成的废油；

► 低廉的养护成本，易于在工厂或实验室操作；

► 系统可回放真实的路面时间历程信号，也可加载PSD随机谱，也可加载定频或扫频信号；

► 采用MIMO方式独立控制两台DBE，前后布置，采用不同的路谱信号；

► 静音性：只有在低背景噪声情况下才有可能对异响测试进行客观量的测试；

► 车身直接耦合激励：确保了使用较小的力就能真实地模拟实际的路面振动；不会影响车身漆面，不会对被测车辆产生任何影响；

► 采用两台Energizer激振器，能发现超过90%的异响问题；

基于Daimler的6个月的测试数据

这一结论得到了其他客户的验证

如采用四台Energizer激振器进行激励，可进一步提高异响问题发现的比例

► 安全性：在测试时，能随时进出车内外，甚至探身到车子底下

车身重量承载在四个轮胎上

无需手动操作

激振过程中可随时进入车内

激振过程中，多人可同时进出车内外

► 真实地模拟现实情况，如果测试人员坐在车中，身体和听觉上的感受都如同车子行驶在路面上。

► 可用于工厂、静音室、-40oC-60 oC的环境仓或带有阳光模拟系统的环境仓。

车身动态扭曲（DVT）异响试验系统

► 整车异响测试系统对轮胎和悬挂施加大行程低频激励导致车身的动态扭曲和扭转：模拟扭曲路和和低速过减速带拍击；

► 激发出悬挂和悬置噪声、橡胶和密封结构的噪声和车身的噪声

► 扭曲正弦、单轮托举、俯仰颠簸以及用户自定义的工况

► 0~2Hz的频响

► 空气弹簧作动器在每个轮下面发生150mm峰峰值行程的运动

► DVT工作时，车辆外部对应位置的噪声小于60dBA

► 采用MIMO方式对4个车轮进行独立控制，控制量包括位移幅度、波形和相位

► 轮胎托盘还可以用于DBE测试时对车辆进行支撑

► 前轮托盘可调节前后位置以适应不同轴距的被测车辆

► 轮胎托盘足够宽，可适合于不同轮距的被测车辆