快速动力学停流就是把气液两相混合物看作一种均匀介质，这种介质具有均一的流动参数，其物理特性参数取两相介质相应参数的平均值。因此可按单相介质处理均相流模型的流体力学问题。由于这种模型回避了相之间的相互作用，对非均匀混合的情况误差较大。使用均相流模型对于泡状流(尤其是沫状流和雾状流)具有较高的准确性；对于弹状流和块状流需要进行时间平均修正；对于分层流、波状流和环状流，则误差较大。
均流模型的基本假设是：①气液两相流的实际流动速度相等；②两相介质间处于热力学平衡状态，压力、密度等互为单值函数；③在计算摩擦阻力和压力损失时使用单相介质阻力系数。
快速动力学停流每相介质有其平均流速和独立的物性参数。为此需要分别建立每一相的流体动力特性方程。这就要求预先确定每一相占有过流断面的份额(即真实含气率)以及介质与管壁的摩擦阻力和两相介质相互之间的摩擦阻力。为了取得这些数据，目前主要是利用试验研究的方法得到经验关系式。近年来，随着计算流体力学的发展，有些数据已能通过数学模型解析求得。适用于介质流速比较低的情况，用于分层流、波状流和环状流时，其准确度比较高。
摩阻压差梯度由两相介质与管壁摩擦产生的机械能散失和两相介质相对运动时在分界面上产生的机械能散失而引起。正是由于在两相界面上有机械能损失和两相之间相互作功以及两相之间的热量和质量交换，所以能量方程式要比动量方程式复杂得多，因此在许多两相流动分相流动的研究中，多倾向于使用动量微分方程式。
