风帆铅酸蓄电池6-GFM-55 12V55AH/20HR高低压配电柜

风帆铅酸蓄电池6-GFM-55 12V55AH/20HR高低压配电柜

我们愿意与朋友们携手共进，共同发展，创造辉煌的未来。

 风帆股份有限公司（下简称风帆）隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于1958年，是“一五”期间国家156个重点建设项目之一，2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司，“风帆股份”A股（600482）2004年7月在上海证交所挂牌上市，现总股本5.31亿股。
        风帆是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车、长安汽车的常年合作方，是奥迪A6、帕萨特领驭、别克荣御等中车型的*配套商，国内汽车起动电池*达到20%左右并出口30多个国家和地区，连续三年跻身于“中国汽车零部件”、“中国机械工业”，1987年以来主要经营技术指标一直居*，是目前国内实力zui强、规模较大、*较高的汽车起动电池生产企业。2004年被国家人事部、国务院国有资产管理监督委员会授予“中央企业*集体”荣誉称号，2010、2011年获评“全国用户满意企业”和“全国实施绩效模式*企业特别奖”。  2013年被工业和信息化部评为“工业企业质量*”，被全国总工会评为“全国职工教育培训示范点”，同时被评为河北省制造业、河北省政府质量奖、河北省社会责任感企业。 
       风帆拥有博士后工作站、国家动力型锂电池实验室和行业内*的发改委、科技部先后认定的技术中心，先后通过了国军标 9001A-2001和ISO/TS16949：2002质量管理体系认证， ISO14001和ISO18001环境和职业健康安全管理体系认证。中国化学与物理电源行业协会酸性蓄电池分会和中国电池工业协会铅酸蓄电池分会均设在风帆。

三，撑起电动汽车的未来，要靠覆盖域广的充电网络和几十万的汽车年销量

在解释那个1.5倍的电池组冗余之前，我们先来幻想下电动汽车的未来。假如我们有数量媲美加油站的加电站，可以像加油那样快的补充电能，我们的车没电了可以随便进入一家供电站花个3-5分钟补充满电量。在这种条件下，比起汽油车，电动汽车在静音，加速，无换挡顿挫，保养简单，能源便宜(平时可以在家充电)等方面拥有巨大的优势，而三代车型的定位更是打破了zui后的价格壁垒，虽然续航里程短些，但也无非多去几次加电站而已。在对手没有推出竞争车型以及相应的供电网络的前提下，50万的年销量只怕还是受限于产能的保守估计。

来看看Model S在美国的现状。特斯拉现在已经做到了电动车横穿美国，2015年充电网络可以基本覆盖全美，但是这离电动汽车畅游美国还有不少差距。随着Model S的保有量的提升，Superger里排队等充电的事情已经发生了，而同时给几辆Model S充电时，充电时间被大大的延长了。想要开Model S做长途旅行并非不行，只是要做好充分的路线规划和有足够的耐心在Superger等待充电的完成，这可谈不上友好的用户体验。

随着未来第三代车型的推出，这种排队现象只会越来越严重，而定位在$35000的第三代车型，显然是不想做家里的备选车或者富人的玩具的。普通人会想要一辆遇到紧急情况可能要先冲半小时电，或者旅行途中排队1小时充电的汽车吗?

豪华车毕竟销量有限，想要达到50万的销量，三代车型恐怕要有将近40万的年销量才能做到。三代车型定位B级轿车，2013年zui的10款车型中，*的B级轿车是凯美瑞，72万。而特斯拉很难在短短的6年内达到丰田在的普及程度，所以能占领北美，欧洲和亚洲市场就算不错了。在这种情况下，没有快速能源补充网络的辅助，想要达到这个销量，只怕是十分困难。

我之前的文章里有分析过，很长的一段时间内，充电技术是做不到5分钟以内的快速能源补充的。不要说这没有意义，以汽油车的加油速度和续航里程，加油站的覆盖依然达到了现在这种规模，充分说明了想要打消人们的里程忧虑究竟需要付出多少。

四，要特斯拉业务的良性循环，Gigafactory是关键一环

所以，上面提到的幻想就只能是幻想吗?这倒也未必。

特斯拉自己就有速度媲美加油的换电技术，那么建立覆盖全美的换电网络可能吗?大城市中的充电桩在不断增加，并且城市里的日常行驶在家充电就能够满足，只需在几个主要的进出口建立换电站即可。这样所需要覆盖的就只是公路网了。

实际上，如果只是换电的话，还有个好处就是不需要大功率电网。因此，一个换电站，不考虑电池组的因素，其成本是不会超过Superger的。更节省成本的是，特斯拉只需要拉拢一家覆盖度够广的连锁快餐或者超市，在他们旁边提供换电服务就可以了，与Superger不同的是，换电是收费的，而且还相当的贵，这部分利润可以出让给合作的连锁店来换取他们的加盟。

而且更加现实点的是，特斯拉根本不需要在2020年做到这点，给出一份计划书，画个饼给群众看下就足够了。人们需要的只是一种对未来的承诺，至于何时兑现，其实也不是那么着急不是么?毕竟紧急的长途旅行并不常见，而有规划的出行，安排下充电时间也不是很令人头疼的事情。只要知道在不远的未来我的车可以畅行无阻，就足以充分的调动起人们购买电动汽车的积极性了。至于电池折旧问题，特斯拉目前的解决方案是多退少补，或者把电池再换回去，这十分的繁琐，未来应该会有所调整。

现在，离我们的幻想变成现实，只差zui后也是zui关键的一点了：价格便宜量又足的电池组冗余。而Gigafactory的巨大产能刚好为这一切提供了可能。

供电网络的建立带动电动汽车的销量，电动汽车的销量促成Gigafactory的出现，进一步降低电池成本，更低的电池成本促进了覆盖度更高的供电网络，从而带来更多的汽车销量。这样*的良性循环中zui关键的一环，正是Gigafactory，这也正是为什么特斯拉不惜成本要建这样一家大型电池工厂的原因所在。

       风帆近年来积极遵循国家产业政策导向，坚持走可持续发展之路，在继续保持汽车起动用铅酸蓄电池行业地位的基础上，加大了产品结构调整力度，年产100万kvAh工业电池、3000万只锂电池芯的项目已经投产。
       风帆在“十二五”规划中明确提出要加快结构调整，优化资源配置，着力发展循环经济，做大汽车电池，做强工业电池，做优新能源电池，将储能电池、AGM电池、动力型锂电池列为风帆新的经济增长点，持续增强核心竞争力，到“十二五”末期，风帆股份将实现工业总产值（现价）80亿、营业收入75亿、增加值15亿利润2亿的经济指标，到2020年发展成为中国*、世界的能源产业集团。

风帆工业储能蓄电池价格-保定生厂商-北京报价商 北京鹏冠兴业科技有限公司总代理

欢迎新老顾客大力神蓄电池价格
专业的电池代理队伍，注重品质，服务热情，公司提供本产品报价，价格，规格，参数，总代理商
本公司支持全国地区送货，原装产品，质保三年，送货上门。公司承诺：凡我公司售出产品均享有3年质保，三年内出现任何质量问题（人为除外）我公司将免费更换。同时可享受公司专职人员跟踪服务，可上门安装、调试。全国免运费。以质量求发展，以诚信为原则。

产品用途
蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；
◆　*配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等

风帆股份有限公司从20世纪90年代中期就开始研发阀控密封蓄电池产品，先后引进美国JBI和日本同行业的技术软件，目前的产品范围覆盖6V、12V和2V全系列产品。生产规模连年扩大。 目前位于保定市郊的工业电池分公司占地200多亩，阀控密封蓄电池年生产能力达到400万KVAh（约20亿Ah）， 风帆的目标是将工业电池分公司建成与较高水平同步的阀控密封蓄电池生产基地。

风帆股份有限公司前身是始建于1958年的国有蓄电池生产企业（国有第482厂），公司50年来一直致力于各类铅酸蓄电池产品的研发和生产，是目前中国综合实力zui强的铅酸蓄电池生产企业。 2004年7月风帆股票（600482）在上海证券交易所上市。目前，风帆股份有限公司已经形成从铅矿山开采、铅合金冶炼、蓄电池生产销售到废旧蓄电池无害化回收，一个完整的铅酸蓄电池产业链。

风帆蓄电池北京总代理，专业的电池经销队伍，注重品质，服务热情拥有博士后工作站和行业*的发改委，科技部先后认定的国家技术中心，在国庆35周年，50周年，60周年为阅兵车辆使用产品。

作为智能电网、电动汽车和可再生能源发展的关键环节，储能产业的发展引起投资者的高度关注。目前，我国储能技术“门派众多”，正处于产业化的初始阶段。

然而我国储能处于初级发展阶段，无法大规模的投入应用，一是各种储能技术繁多，多数人不知如何使用和选择;二是相关技术及性能不成熟;三是价格偏高。与上较为*的国家相比，我国储能市场没有建立起相关产业链，仍处于“一窝蜂”上马的状态。从国家政策层面而言，在储能方面的投入有所不足。

从短期发展来看，储能材料本身还没有*的答案。从电网的调度和储能来说，存在产能和储能地区问题。因此，需要在储能发展路线、材料、技术方面有所突破，需要在效率、成本和安全问题上有所突破。

其一是经济性难题。储能本身是一个产业，但目前的成本居高不下也是影响储能大规模发展的一个主要因素。当前阶段大多处于示范工程的储能工程是由社会性代替经济性，必然会出现推广难的问题，其关键材料、制造工艺和能量转化效率也是各种技术面临的共同挑战。

其二是应用性难题。由于储能在电力系统的应用时间短，尤其目前尚未在电网系统大规模应用，其抽水蓄能电站也仅是试验示范工程。电力行业对产品可靠性要求高，传统上至少需要5年以上的实地可靠性测试和试用才能通过电力用户的zui低标准，导致产品规模生产前定型周期长;储能产品的方案设计成熟度、可靠性与一定的规模化直接相关。基于上述这种实际，要想在短期内大规模推广储能不太现实，但目前紧锣密鼓发展的智能电网急需解决储能这个关键难题，因此应用性是*的考验。

其三是政策性难题，储能由于发电、输电、配电和售电等电力系统环节整体受益，但目前尚未出现主导环节，势必导致利益分配不公。由于储能的经济价值难以计算，如果由政府主导，其实施企业则会出现积极性不高等各种问题。因此，如何选择适用的储能技术、如何在电力系统中进行规模应用、如何建立行业机制，这也是国家相关主管部门和企业共同协商制定储能产业政策需要考虑的核心问题。

中国科学院大连化学物理研究所研究员张华民也指出，随着可再生能源的普及应用、电动汽车产业的发展及智能电网的建设，各种储能技术都面临巨大挑战和*的发展机遇。

1995年通过ISO9001质量体系认证，2000年通过VD6.1和QS-9000质量体系双认证，2003年通过世界汽配行业*质量管理体系ISO/TS16949标准认证，同年顺利通过GBT24001环境和GBT28001职业健康安全管理体系双认证。成功为奥迪A6，帕萨特领驭，别克荣御，北京奔驰戴克300C，上汽荣威，南汽名爵，现代途胜，桑塔纳，依维柯，伊兰特，福田等国内绝大多数车型配套