中国台湾HWAYUN调速阀2FRM6A76-32/6QMV*

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HWAYUN调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。
节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差（p2-p3）保持不变；反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变（不受负载影响）。调速阀也可以设计成先节流后减压的结构。

中国台湾HWAYUN调速阀2FRM6A76-32/6QMV*

中国台湾HWAYUN调速阀部分型号：

2FRM6A36-3X/1.5QRV  2FRM6A36-3X/3QRV  2FRM6A36-3X/6QRV

2FRM6A36-3X/10QRV  2FRM6A36-3X/16QRV  2FRM6A36-3X/25QRV  2FRM6A36-3X/32QRV

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2FRM6A76-3X/10QMV  2FRM6A76-3X/16QMV  2FRM6A76-3X/25QMV  2FRM6A76-3X/32QMV

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2FRM6A76-32/10QMV  2FRM6A76-32/16QMV  2FRM6A76-32/25QMV  2FRM6A76-32/32QMV

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液压调速器      对于大功率柴油机，移动油量调节机构需要较大的力，为此在感应元件和油量调节机构之间插入一个液压放大元件（液压伺服器），利用放大了的动力去拉动油量调节机构；为了改善调节性能，在感应元件和驱动机构之间还设有“反馈装置”。 一、液压调速器的工作原理  1．无反馈简单的液压调速器（图8-3）      在稳定运行时，飞重3的离心力和调速弹簧4的张力平衡，滑阀7处于图示位置，正好切断伺服器油缸的工作通路，齿轮油泵8产生的压力油经溢流阀9回流。  当外负荷减小时，柴油机转速增高，飞重3的离心力增加，推动速度杆2右移，于是摇杆5以A点为中心逆时针摆动，使节点B带动滑阀7右移，控制孔打开，压力油进入油缸6的右腔；同时油缸6的左腔与低压油路相通，在压差作用下，伺服活塞带动油泵齿条10左移，减少供油，使柴油机转速回降至原来转速。速度杆2和滑阀7又回到原来平衡（中央）位置，切断伺服油缸的工作油通路。此时，动力活塞停止在新的位置，调节过程结束。     当外负荷增加时，柴油机转速降低，调节过程按相反方向进行。 这种无反馈装置的简单调速器，在调速过程中，由于惯性使滑阀和动力活塞的运动总是滞后于发动机转速的变化，因而其油量的增减不可能根据负荷的变化而做到“适可而止”，调节总是位移过度，而又总是企图维持原速，zui终使转速连续波动而不能稳定工作，甚至有可能发生急剧波动而根本不能工作。