德国进口现货AVENTICS皮囊气缸
1) 达到zui小高度 H 时可能未超过轮缘高度 W。如果在产品中选中比盖板直径大的平坦的安装面，将提高冲程起点的回复力和动力输出。此时，通过安装面挤压橡胶波纹管。该产品所需的上部空间较大，在少数情况下可能存在不便。任何情况下，数据页内的数据都适用于使用波纹盖面尺寸的安装面。
1 kN = 1000 N
1) 固定孔中的通风接口
皮囊气缸可以替代气动或液压缸体，应用领域非常广泛。其有效直径范围从60mm-950mm，zui大预*预*预*预*预*预先进行程达到455mm，
可产生50Kg-44000Kg的推力。
皮囊气缸有许多优点：1.设计高度低；2.倾斜动作无需转接装置；3.购置成本低；4.无摩擦、免维护；5.耐疲劳性能好；
6.产品系列齐全；7.无摩擦、工作平稳；8.允许横向偏心；9.安装经济简便；10.工作安全性高；11.耐各种介质性能。
皮囊汽缸可应用于各个工作领域，特别是在恶劣环境和高承载力条件下应用尤为理想。应用领域包括：1.冶金炼钢设备；
2.钢管防腐生产线；3.污水处理设备；4.纺织、染整设备；5.材料处理设备；6.冲压成型设备等。
德国ContiTech皮囊气缸尤为突出，功能非常全面，不仅产品品种多样，而且可以根据客户要求度身定制，
能实现机器设备及机械工程中极为复杂的气动功能。
波纹管式气缸BCP
皮囊气缸
结构特点  带罩盖的波纹管式气缸
实用原则  单作用式，不受压缩回
工作压力范围  0 ... 8 bar
环境温度范围  -40 ... 70 °C
介质  压缩空气
允许倾斜角 zui大值.  15 °
确定活塞推力的压力  6 bar
确保通过末端挡块遵守zui小高度 H 以及zui大高度 H。
运预*预*预*预*预*预先进行高度 ≥ Hmax 时使用
固定力降低，当温度超过  50 °C
皮腔  天然橡胶 / 丁二烯橡胶
前端盖板  钢, 镀锌
后盖  钢, 镀锌

德国进口现货AVENTICS皮囊气缸   汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运预*预*预*预*预*预先进行中还会变形。

2.汽缸在运预*预*预*预*预*预先进行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

3.汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

4.汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进预*预*预*预*预*预先进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运预*预*预*预*预*预先进行中产生*的变形。

5.在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运预*预*预*预*预*预先进行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

6.使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

7.汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运预*预*预*预*预*预先进行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

8.汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏
1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法

如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：

⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。

⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。

2.采用适当的汽缸密封材料

因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和预*预*预*预*预*预先进行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在预*预*预*预*预*预先进行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。

3.局部补焊的方法

由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进预*预*预*预*预*预先进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进预*预*预*预*预*预先进行打磨修刮。

4.汽缸结合面的涂镀或喷涂

当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进预*预*预*预*预*预先进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进预*预*预*预*预*预先进行研刮，保证结合面的严密。

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