REXROTH力士乐销售德国进口比例阀对流量的控制可以分为两种：

　　一种是开关控制：要么全开、要么全关，流量要么zui大、要么zui小，没有中间状态，如普通的电磁直通阀、电磁换向阀、电液换向阀。

　　另一种是连续控制：阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的，如节流阀，也有电控的，如比例阀、伺服阀。

　　所以使用比例阀或伺服阀的目的就是：以电控方式实现对流量的节流控制（当然经过结构上的改动也可实现压力控制等），既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。

　　德国REXROTH力士乐比例阀的工作原理及结构：

　　REXROTH力士乐比例阀的工作原理如下：在不制动时，活塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力F的作用下，处 于左端极限位置，这时阀门离开阀座打开，使输入输出油路相通。当开始制动时，来自助力器的压力为P1的制动液由进油口进入，并通过阀门从出油口输至后制动管路。此时输出液压P,等于输入液压P1当制动踏板力增大时，P1和P2同步增大。但由于活塞左侧承压面积大于右侧，致使活塞左侧受到的力也大于右侧。

　　Rexroth力士乐比例阀的结构和其它参数一定的情况下，调节作用的初始控制压力P·的值取决于感载的比例阀感载弹簧预紧力的大小，其变化范围在1.35～2.7MPa之I闰。因此只要使弹簧预紧力随汽车实际轴荷的变化而变化，就能实现感载调节。感载比例阀安装在左后轮附近，其安装方式使得轴荷增加时，感载弹簧被拉伸，折点液压PS增大；轴荷减小时。PS减小。这样就使Ps随载荷变化，实现了感载调节，使前后轮制动力分配更接近理想分配特性曲线。

　　力士乐Rexroth比例阀在使用过程中，应注意对感载比例阀的检查调整。当感载弹簧过松时，后轮制动力就会减小，此时应调整感载弹簧，但不可调得过紧，否则会使后轮制动力太大而失去侧向控制能力，发生甩尾。正确的调整方法是。在平坦的地面上使车身落地，车辆空载，调整感载弹簧，使杠杆与活塞间无间隙即可。在有条件的情况下，可采用精确的调整方法。通过测量前后轮制动管路压力，绘制压力分配特性曲线，确认调整是否合格。

　　德国Rexroth力士乐比例阀的工作原理，REXROTH力士乐比例阀结构，力士乐比例阀作用

　　REXROTH力士乐比例阀当左侧受力大于右侧受力与感载弹簧预紧力之和时（此时的压力为Ps），活塞不断右移，zui后使阀门与阀座接触而关闭，将输入输出油路隔绝，达到平衡状态。P1若进一步升高时，则活塞左移，阀门再度打开，制动液流入出油口，使P2也升高。

　　REXROTH力士乐销售德国进口比例阀常规现货型号：

　　0811404405 4WRL25V370M-3X/G24Z4/M

　　0811404035

　　0811404038

　　0811404039

　　0811404038 4WRPH6C4B24L-2X/G24Z4/M

　　0811 404 603

　　0811 404 603

　　0811 404 634

　　0811 404 611

　　0811 404 600

　　0811 404 631

　　0811 404 623

　　0811 404 601

　　0811 404 608

　　0811 404 602

　　0811 404 610 4WRPEH6C4B04L-2X/G24K0/A1M

　　4WRPEH6C4B04L-2X/G24K0/A1M=0811 404 610

　　0811 404 610推荐用0811 404 611

　　0811 404 603

　　0811 404 613

　　0811 404 601带电缆插头

　　0811 404 613

　　0811 404 602