液压缸 ROEMHELD    1543.516

中间继电器    SCHRACK    RP 424024
底座    SCHRACK    RT 78625
中间继电器    SCHRACK    RP 420024
配件    PARKER    TE0080CW260L ABA  1
软启动器    Allen-Bradley    150-B24NBD
液压缸    ROEMHELD    1546-856
液压缸    ROEMHELD    1543-513B
蜂鸣器    DIGISOUND    B/C 28 GREY
液压缸 ROEMHELD    1543.516
液压缸    ROEMHELD    1546.513
配件    mapal    AS91RF2U 1

连接器    TE Connectivity    1452601-1
连接线    POMONA    见表格
安全释放阀    GRULMS    SHV-8-12-10-BG
空气微生物采样器    SKC    Quicktake 30  (QT30 )
振荡器    AEG    KF6-2
压力传感器    gneuss    GDAI-2E2-18A-B50Z-S0-F0-R-W-6P-NES
蝶阀密封    AWH    DN80  1
叶轮    Brinkmann    4LARA1GS-F04676


变桨控制器    LENORD+BAUER    GEL8230Y005
话筒    Peitel    2109-002-000-02
流量计    blancett    B175-A20 0.04-7.6lpm
传感器    EGE    STK421 S-A4 G1/2in. 100bar IP67
刀检电缆    BLUM    P87.0634-090-10-PUR 1.5M
I/O信号板    BRADHARRISON    BTY400N-FBP-10
配件    APEX    544136PT
配件    APEX    544139PT
电磁阀 AVS-Romer E22-024/MO 1
电磁阀    AVS-Romer GmbH    EGV-213-C10 1/8F 1
pressure switch    BOURDON HAENNI    见附件说明
泵    EDWARDS    ACTIVE DIGIAL P.N：D39590000
电容    electronic    E62.F62-471B21
监测系统    DITTLE    Art.nr:F60003  SN:2412-5369 PN:837-9102-01
开关    P+F    NJ20+U1+E2-Y
阀门    Danfoss    CP720-1-B-150-S1
传感器    P+F    CJ8-18GM-E2-V1
管    Watson-marlow    982.0279.000
脉冲计数器    Baumer    GE355.A704413(465713/4.75-30VDC/360lmp)adparts
真空开关    SCHMALZ    VS-V-W-D-PNP，S-Nr:1541 Art.no:10.06.02.00113，10.8-30VDC -1-0bar


(max.5bar)-29.5-0ihHg(max.72.5psi)
截止阀    FITOK    P/N:NHSS-FL6-7-G
传感器    SCHISCHEK    TFR-AN-2G3D
截止阀    FITOK    P/N:NHSS-FL4-7-G
传感器    SCHISCHEK    TFR-2G
鋰电池    SAFT    LSH203.6V
FLACHRIEMEN    Roth    TYPE PU 11  gelb 40x1x980
FLACHRIEMEN    Roth    TYPE PU 11  gelb 40x1x660
电子温度控制器    ATHENA    MODEL NO:16-TF-B-0-10-CY  SERIAL NO:081600198
HEMOMATIK    HEMOMATIK    HMFB-VT 70℃
HEMOMATIK    HEMOMATIK    DW-AS-623-M8-129
控制器    SAMSON    4763-01100121000000.04
液位开关    trimod besta    A01041
增压器    minibooster    HC2-4.0-B-1
缩紧盘    RINGFEDER    RFN 4061 125-2.5
？    SPECKEN    ZLS-A 50/350-D-N-WMS-PL3-RS
同步齿型带    GATES    5296-420L-050M 128272
配件    IGUS    2
泵    speck    PY-2071.0153
泵    speck    PY-2273.0073
EUROPRESS    EUROPRESS    表格
液压缸    ROEMHELD    1543-105-K
液压缸    ROEMHELD    1543-160L
风机    Becker    SV5.250/2-24
锁紧单元    Roemheld    1896-1036P45M
急停开关    急停开关    TE 180204101
O型圈    ROEHM    5190-Y-2110-00(55*2.5)  36443
Turnbuckle    Van Beest    PartType:G-6323 Size:Lmin=1153 Lmax=1672Standard:ASTM F1145


-92 Technical:WLL=16.8t Jaw-Jaw With Safe
Turnbuckle    Van Beest    Type:G-6343 Size:Lmin=710 Lmax=1017  Material:Mild Steel 


Technical:WLL 6t Jaw-Jaw Stroke 307
STERLING    STERLING    ZTIC 40160AA，有1
电机    STERLING SIHI    MOT.3 FC30-4，NO:9322121，有1
泵    speck    PY-2071.0153
LDG加*承振动仪    METRIX    ST5484E-121-4-2-0-0-1
泵    speck    PY-2273.0073
传感器    Camille Bauer AG    708-115E 1/E/L
线双料片检测显示器    ROLAND    S0002301/E10/B-O-FP
电缆    ROLAND    SCI20S-GG-TE/15M
减速机    GUDEL    NH030 453008 i=23.5
减速机    GUDEL    NH045 454508，i=47
伺服电缸    KISTLER    2160A50400H
针阀    SITEC    7,103,310
CONTOIL    CONTOIL    MODEL: VZF 20 / RC 130/16   P/N: 93708
连接器    VEAM    FCIR 07R20-27P F80-T12-Y29-13
配件    TELESIS    2
未知    Honeywell    53C31K
未知    Honeywell    V7-2B17D8-207
开关    LEONARD    GSWFKU 04SR
配件    BINKS    2
电机    BOCKWOLDT    CB3-132M/4-7.5KW DF-SL T 序列号：6019912
油接头    STUCCHI    STUCCHI-F-BIR12  BSP-L07
针阀    SITEC    7,103,310
传感器    LEM    见表格
未知    WEITKOWITZ    91162
solenoid valve for Bag filter damper    EUROTEC    MNF 532 NAMUR SOLINODE VALVE Part NO 

根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作;但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。

气缸

下面是气缸理论出力的计算公式:

F:气缸理论输出力(kgf)

F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%)

D:气缸缸径(mm)

P:工作压力(kgf/C㎡)

例:直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?

将P、D连接，找出F、F′上的点，得:

F=2800kgf;F′=2300kgf

在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1-1中查出。

例:有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径?

●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)

●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。

折叠编辑本段应用领域

印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。

折叠编辑本段发展历程

气缸原理源于大炮:

气缸源于大炮?这并不是耸人听闻。你车上的气缸确实与大炮有关。

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用作燃烧爆炸物，将炮弹改成"活塞"，把炮筒作"气缸"，并开一个单向阀。他在气缸内注入，当点燃后，猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"内燃机"的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

早期汽车使用单缸机

汽车*卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型发动机是高级发动机"等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。较为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。

但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

肩并肩站成一排。

根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作;但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。

气缸

下面是气缸理论出力的计算公式:

F:气缸理论输出力(kgf)

F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%)

D:气缸缸径(mm)

P:工作压力(kgf/C㎡)

例:直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?

将P、D连接，找出F、F′上的点，得:

F=2800kgf;F′=2300kgf

在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1-1中查出。

例:有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径?

●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)

●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。

折叠编辑本段应用领域

印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。

折叠编辑本段发展历程

气缸原理源于大炮:

气缸源于大炮?这并不是耸人听闻。你车上的气缸确实与大炮有关。

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用作燃烧爆炸物，将炮弹改成"活塞"，把炮筒作"气缸"，并开一个单向阀。他在气缸内注入，当点燃后，猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"内燃机"的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

早期汽车使用单缸机

汽车*卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型发动机是高级发动机"等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。较为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。

但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

肩并肩站成一排。