RIETSCHLE V-VTR140(01)  130/150M3/H 泵

RIETSCHLE V-VTR140(01)  130/150M3/H 泵

起动马达具有应用广泛，结构简单、操作方便、维修容易、成本低等特点，目前被广泛应用于船用中速柴油机上，这种起动装置是一种透平形式的马达，通过里面的活塞驱动小齿圈，从而带动柴油机转动。当然这种起动装置还包含减压阀、起动电磁阀等设备。当起动电磁阀打开时，外界供给的3MPa高压空气经过自身配置的减压阀，将空气压力减小到1MPa左右，空气通过旁通管路流入起动马达的传动箱内，带动小齿轮缓慢伸出，与飞轮齿圈啮合，当*啮合后，主回路的高压空气开始进入起动马达内部，驱动内部的活塞，通过活塞驱动内部的透平叶轮带动小齿轮转动，小齿轮再带动啮合的飞轮齿圈，飞轮齿圈带动飞轮，飞轮带动曲轴，曲轴带动活塞上下往复运动，使得燃油在压缩下燃烧，从而帮助柴油机启动成功。

折叠编辑本段工作原理

起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图所示。由于一个线圈所产生的转矩太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机的电枢上绕有很多线圈，换向片数也随线圈的增多而相应增加。从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。

折叠编辑本段常见故障

折叠起动机不能转动

它发生的原因是多方面的，不仅与其本身的技术状态有关，还与蓄电池的存电及导线的的连接有关。一般采用排除法先判断故障发生的部位:

起动马达(1)按喇叭。可能出现下列情况:喇叭不响，表明电路不通。原因有:蓄电池电桩锈蚀、氧化或线夹脱落;或电磁总开关损坏;或保险丝烧坏;声音很小，表明电池过亏或接触不良;声音洪亮，但接通起动开关，电磁开关无接合声，表明起动开关线路不通，如起动开关接触不良、断线、电磁开关断路或短路，电磁开关有接合声，则故障在电动机内部。

(2)用螺丝刀短接电磁开关两接线柱，可能出现下列情况。起动机立即转动，说明动触盘和静触点接触不良或动触盘变形、损坏;起动机不转动但有微小火花，说明起动机内部严重接触不良，如换向器脏污，电刷接触面积小或弹簧无力等;起动机不转动但有强烈火花，表明其内部有严重短路处，起动机不转动也无火花，表明其内部有断路处，如电刷卡死、弹簧折断等等。

折叠起动机无力

可能原因有:(1)蓄电池亏电，(2)起动电路接触不良，(3)单向离合器打滑。(4)驱动齿轮或飞轮齿圈损坏或飞轮齿圈松动。(5)电枢与磁场相擦，如轴承磨损过多、电枢轴弯曲等。

折叠有顶齿现象不能接合

可能原因有:(1)驱动齿轮和飞轮齿圈磨损严重或有"卷边"，(2)电枢轴与飞轮中心线不平行，如安装偏斜、固定螺钉松动或电枢轴弯曲。

折叠编辑本段维护要点

我们前面已经讲了起动机的一些常见故障及可能发生的原因，它的寿命在很大程度上取决于驾驶员的使用保养，那么作为一个驾驶员，究竟该如何来做好起动机的维护工作呢?关键要做到以下几点:

1、保持导线接触良好，消除接触处积污和氧化物，连接后接触处涂少许凡士林防锈蚀;起动马达

2、为保护蓄电池，每次起动不超过5S，两次起动应间隔2分钟，三次起动不着须排除故障后再起动;

3、起动时踩下离合器踏板，将变速器挂空挡;

4、发动机着火后，要立即松开起动开关，以减少电动机空转和单向离合器磨损;

5、定期用机油润滑轴承，注意检查动触盘及静触点接触情况;

6、发现起动时有打齿、冒烟现象，应及时诊断并排除故障后再作起动;

7、不起动时驱动齿轮端面与飞轮齿圈端面间应有2.5-5mm距离，可由固定凸缘与发动机座间垫片调整。

折叠编辑本段无力原因及检查

一、检查启动电路回路

首先应先检查启动电流回路堤否通畅。从蓄电池火线桩头卡子、导线、电磁开关、马达定子磁场线圈、火线炭刷、整流子(俗称铜头)、电枢线圈、搭铁炭刷到蓄电池搭铁线桩头卡子接触情况。从理论上讲，当外路电阻R等于蓄电池内阻R时.蓄电池才能发挥出大功率，任何一处接触不良，都会减弱马达的转矩、这要求回路中各个接头卡子要保持清洁无锈.各联接点紧密接合。把接触电阻降低到低程度。所以在排除启动线路故障时，首先检查电路回路。

二、检查蓄电池

启动时可以打开前灯，可从灯光的亮度上来判断蓄电池的存电情况。当打开前灯启动时，灯光已经呈红色.则表明蓄电池存电快要放完，再放电就危险了。

启动时，如果灯光由白炽至熄灭.马达仍然无力，压缩点过不去，蓄电池卡头也不发热。这是蓄电池存电不足，而电液的容重很高。这很可能是驾驶员经常向蓄电池添加电液，造成电液过浓所致。更严重的是由于电液容重过高，造成蓄电池自行放电严重，极板硫化加快，缩短了蓄电池的寿命。实验表明，电液容重超过1.3克每立方厘米时，自行放电相当严重。蓄电池在平时使用时.一定不要随便加配好的电液.而是要加蒸馏水。对于已经过加了电液并造成电液过浓的蓄电池，解决的办法是倾尽电液，加满蒸馏水以后再对其充电，这样把极板内部深处的硫酸铅恢复成有活性的铅和氧化铅，待电液容重达到标准值后，蓄电池又显得有劲了。

起动马达具有应用广泛，结构简单、操作方便、维修容易、成本低等特点，目前被广泛应用于船用中速柴油机上，这种起动装置是一种透平形式的马达，通过里面的活塞驱动小齿圈，从而带动柴油机转动。当然这种起动装置还包含减压阀、起动电磁阀等设备。当起动电磁阀打开时，外界供给的3MPa高压空气经过自身配置的减压阀，将空气压力减小到1MPa左右，空气通过旁通管路流入起动马达的传动箱内，带动小齿轮缓慢伸出，与飞轮齿圈啮合，当*啮合后，主回路的高压空气开始进入起动马达内部，驱动内部的活塞，通过活塞驱动内部的透平叶轮带动小齿轮转动，小齿轮再带动啮合的飞轮齿圈，飞轮齿圈带动飞轮，飞轮带动曲轴，曲轴带动活塞上下往复运动，使得燃油在压缩下燃烧，从而帮助柴油机启动成功。

折叠编辑本段工作原理

起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图所示。由于一个线圈所产生的转矩太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机的电枢上绕有很多线圈，换向片数也随线圈的增多而相应增加。从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。

折叠编辑本段常见故障

折叠起动机不能转动

它发生的原因是多方面的，不仅与其本身的技术状态有关，还与蓄电池的存电及导线的的连接有关。一般采用排除法先判断故障发生的部位:

起动马达(1)按喇叭。可能出现下列情况:喇叭不响，表明电路不通。原因有:蓄电池电桩锈蚀、氧化或线夹脱落;或电磁总开关损坏;或保险丝烧坏;声音很小，表明电池过亏或接触不良;声音洪亮，但接通起动开关，电磁开关无接合声，表明起动开关线路不通，如起动开关接触不良、断线、电磁开关断路或短路，电磁开关有接合声，则故障在电动机内部。

(2)用螺丝刀短接电磁开关两接线柱，可能出现下列情况。起动机立即转动，说明动触盘和静触点接触不良或动触盘变形、损坏;起动机不转动但有微小火花，说明起动机内部严重接触不良，如换向器脏污，电刷接触面积小或弹簧无力等;起动机不转动但有强烈火花，表明其内部有严重短路处，起动机不转动也无火花，表明其内部有断路处，如电刷卡死、弹簧折断等等。

折叠起动机无力

可能原因有:(1)蓄电池亏电，(2)起动电路接触不良，(3)单向离合器打滑。(4)驱动齿轮或飞轮齿圈损坏或飞轮齿圈松动。(5)电枢与磁场相擦，如轴承磨损过多、电枢轴弯曲等。

折叠有顶齿现象不能接合

可能原因有:(1)驱动齿轮和飞轮齿圈磨损严重或有"卷边"，(2)电枢轴与飞轮中心线不平行，如安装偏斜、固定螺钉松动或电枢轴弯曲。

折叠编辑本段维护要点

我们前面已经讲了起动机的一些常见故障及可能发生的原因，它的寿命在很大程度上取决于驾驶员的使用保养，那么作为一个驾驶员，究竟该如何来做好起动机的维护工作呢?关键要做到以下几点:

1、保持导线接触良好，消除接触处积污和氧化物，连接后接触处涂少许凡士林防锈蚀;起动马达

2、为保护蓄电池，每次起动不超过5S，两次起动应间隔2分钟，三次起动不着须排除故障后再起动;

3、起动时踩下离合器踏板，将变速器挂空挡;

4、发动机着火后，要立即松开起动开关，以减少电动机空转和单向离合器磨损;

5、定期用机油润滑轴承，注意检查动触盘及静触点接触情况;

6、发现起动时有打齿、冒烟现象，应及时诊断并排除故障后再作起动;

7、不起动时驱动齿轮端面与飞轮齿圈端面间应有2.5-5mm距离，可由固定凸缘与发动机座间垫片调整。

折叠编辑本段无力原因及检查

一、检查启动电路回路

首先应先检查启动电流回路堤否通畅。从蓄电池火线桩头卡子、导线、电磁开关、马达定子磁场线圈、火线炭刷、整流子(俗称铜头)、电枢线圈、搭铁炭刷到蓄电池搭铁线桩头卡子接触情况。从理论上讲，当外路电阻R等于蓄电池内阻R时.蓄电池才能发挥出大功率，任何一处接触不良，都会减弱马达的转矩、这要求回路中各个接头卡子要保持清洁无锈.各联接点紧密接合。把接触电阻降低到低程度。所以在排除启动线路故障时，首先检查电路回路。

二、检查蓄电池

启动时可以打开前灯，可从灯光的亮度上来判断蓄电池的存电情况。当打开前灯启动时，灯光已经呈红色.则表明蓄电池存电快要放完，再放电就危险了。

启动时，如果灯光由白炽至熄灭.马达仍然无力，压缩点过不去，蓄电池卡头也不发热。这是蓄电池存电不足，而电液的容重很高。这很可能是驾驶员经常向蓄电池添加电液，造成电液过浓所致。更严重的是由于电液容重过高，造成蓄电池自行放电严重，极板硫化加快，缩短了蓄电池的寿命。实验表明，电液容重超过1.3克每立方厘米时，自行放电相当严重。蓄电池在平时使用时.一定不要随便加配好的电液.而是要加蒸馏水。对于已经过加了电液并造成电液过浓的蓄电池，解决的办法是倾尽电液，加满蒸馏水以后再对其充电，这样把极板内部深处的硫酸铅恢复成有活性的铅和氧化铅，待电液容重达到标准值后，蓄电池又显得有劲了。

起动马达具有应用广泛，结构简单、操作方便、维修容易、成本低等特点，目前被广泛应用于船用中速柴油机上，这种起动装置是一种透平形式的马达，通过里面的活塞驱动小齿圈，从而带动柴油机转动。当然这种起动装置还包含减压阀、起动电磁阀等设备。当起动电磁阀打开时，外界供给的3MPa高压空气经过自身配置的减压阀，将空气压力减小到1MPa左右，空气通过旁通管路流入起动马达的传动箱内，带动小齿轮缓慢伸出，与飞轮齿圈啮合，当*啮合后，主回路的高压空气开始进入起动马达内部，驱动内部的活塞，通过活塞驱动内部的透平叶轮带动小齿轮转动，小齿轮再带动啮合的飞轮齿圈，飞轮齿圈带动飞轮，飞轮带动曲轴，曲轴带动活塞上下往复运动，使得燃油在压缩下燃烧，从而帮助柴油机启动成功。

折叠编辑本段工作原理

起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图所示。由于一个线圈所产生的转矩太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机的电枢上绕有很多线圈，换向片数也随线圈的增多而相应增加。从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。

折叠编辑本段常见故障

折叠起动机不能转动

它发生的原因是多方面的，不仅与其本身的技术状态有关，还与蓄电池的存电及导线的的连接有关。一般采用排除法先判断故障发生的部位:

起动马达(1)按喇叭。可能出现下列情况:喇叭不响，表明电路不通。原因有:蓄电池电桩锈蚀、氧化或线夹脱落;或电磁总开关损坏;或保险丝烧坏;声音很小，表明电池过亏或接触不良;声音洪亮，但接通起动开关，电磁开关无接合声，表明起动开关线路不通，如起动开关接触不良、断线、电磁开关断路或短路，电磁开关有接合声，则故障在电动机内部。

(2)用螺丝刀短接电磁开关两接线柱，可能出现下列情况。起动机立即转动，说明动触盘和静触点接触不良或动触盘变形、损坏;起动机不转动但有微小火花，说明起动机内部严重接触不良，如换向器脏污，电刷接触面积小或弹簧无力等;起动机不转动但有强烈火花，表明其内部有严重短路处，起动机不转动也无火花，表明其内部有断路处，如电刷卡死、弹簧折断等等。

折叠起动机无力

可能原因有:(1)蓄电池亏电，(2)起动电路接触不良，(3)单向离合器打滑。(4)驱动齿轮或飞轮齿圈损坏或飞轮齿圈松动。(5)电枢与磁场相擦，如轴承磨损过多、电枢轴弯曲等。

折叠有顶齿现象不能接合

可能原因有:(1)驱动齿轮和飞轮齿圈磨损严重或有"卷边"，(2)电枢轴与飞轮中心线不平行，如安装偏斜、固定螺钉松动或电枢轴弯曲。

折叠编辑本段维护要点

我们前面已经讲了起动机的一些常见故障及可能发生的原因，它的寿命在很大程度上取决于驾驶员的使用保养，那么作为一个驾驶员，究竟该如何来做好起动机的维护工作呢?关键要做到以下几点:

1、保持导线接触良好，消除接触处积污和氧化物，连接后接触处涂少许凡士林防锈蚀;起动马达

2、为保护蓄电池，每次起动不超过5S，两次起动应间隔2分钟，三次起动不着须排除故障后再起动;

3、起动时踩下离合器踏板，将变速器挂空挡;

4、发动机着火后，要立即松开起动开关，以减少电动机空转和单向离合器磨损;

5、定期用机油润滑轴承，注意检查动触盘及静触点接触情况;

6、发现起动时有打齿、冒烟现象，应及时诊断并排除故障后再作起动;

7、不起动时驱动齿轮端面与飞轮齿圈端面间应有2.5-5mm距离，可由固定凸缘与发动机座间垫片调整。

折叠编辑本段无力原因及检查

一、检查启动电路回路

首先应先检查启动电流回路堤否通畅。从蓄电池火线桩头卡子、导线、电磁开关、马达定子磁场线圈、火线炭刷、整流子(俗称铜头)、电枢线圈、搭铁炭刷到蓄电池搭铁线桩头卡子接触情况。从理论上讲，当外路电阻R等于蓄电池内阻R时.蓄电池才能发挥出大功率，任何一处接触不良，都会减弱马达的转矩、这要求回路中各个接头卡子要保持清洁无锈.各联接点紧密接合。把接触电阻降低到低程度。所以在排除启动线路故障时，首先检查电路回路。

二、检查蓄电池

启动时可以打开前灯，可从灯光的亮度上来判断蓄电池的存电情况。当打开前灯启动时，灯光已经呈红色.则表明蓄电池存电快要放完，再放电就危险了。

启动时，如果灯光由白炽至熄灭.马达仍然无力，压缩点过不去，蓄电池卡头也不发热。这是蓄电池存电不足，而电液的容重很高。这很可能是驾驶员经常向蓄电池添加电液，造成电液过浓所致。更严重的是由于电液容重过高，造成蓄电池自行放电严重，极板硫化加快，缩短了蓄电池的寿命。实验表明，电液容重超过1.3克每立方厘米时，自行放电相当严重。蓄电池在平时使用时.一定不要随便加配好的电液.而是要加蒸馏水。对于已经过加了电液并造成电液过浓的蓄电池，解决的办法是倾尽电液，加满蒸馏水以后再对其充电，这样把极板内部深处的硫酸铅恢复成有活性的铅和氧化铅，待电液容重达到标准值后，蓄电池又显得有劲了。

起动马达具有应用广泛，结构简单、操作方便、维修容易、成本低等特点，目前被广泛应用于船用中速柴油机上，这种起动装置是一种透平形式的马达，通过里面的活塞驱动小齿圈，从而带动柴油机转动。当然这种起动装置还包含减压阀、起动电磁阀等设备。当起动电磁阀打开时，外界供给的3MPa高压空气经过自身配置的减压阀，将空气压力减小到1MPa左右，空气通过旁通管路流入起动马达的传动箱内，带动小齿轮缓慢伸出，与飞轮齿圈啮合，当*啮合后，主回路的高压空气开始进入起动马达内部，驱动内部的活塞，通过活塞驱动内部的透平叶轮带动小齿轮转动，小齿轮再带动啮合的飞轮齿圈，飞轮齿圈带动飞轮，飞轮带动曲轴，曲轴带动活塞上下往复运动，使得燃油在压缩下燃烧，从而帮助柴油机启动成功。

折叠编辑本段工作原理

起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图所示。由于一个线圈所产生的转矩太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机的电枢上绕有很多线圈，换向片数也随线圈的增多而相应增加。从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。

折叠编辑本段常见故障

折叠起动机不能转动

它发生的原因是多方面的，不仅与其本身的技术状态有关，还与蓄电池的存电及导线的的连接有关。一般采用排除法先判断故障发生的部位:

起动马达(1)按喇叭。可能出现下列情况:喇叭不响，表明电路不通。原因有:蓄电池电桩锈蚀、氧化或线夹脱落;或电磁总开关损坏;或保险丝烧坏;声音很小，表明电池过亏或接触不良;声音洪亮，但接通起动开关，电磁开关无接合声，表明起动开关线路不通，如起动开关接触不良、断线、电磁开关断路或短路，电磁开关有接合声，则故障在电动机内部。

(2)用螺丝刀短接电磁开关两接线柱，可能出现下列情况。起动机立即转动，说明动触盘和静触点接触不良或动触盘变形、损坏;起动机不转动但有微小火花，说明起动机内部严重接触不良，如换向器脏污，电刷接触面积小或弹簧无力等;起动机不转动但有强烈火花，表明其内部有严重短路处，起动机不转动也无火花，表明其内部有断路处，如电刷卡死、弹簧折断等等。

折叠起动机无力

可能原因有:(1)蓄电池亏电，(2)起动电路接触不良，(3)单向离合器打滑。(4)驱动齿轮或飞轮齿圈损坏或飞轮齿圈松动。(5)电枢与磁场相擦，如轴承磨损过多、电枢轴弯曲等。

折叠有顶齿现象不能接合

可能原因有:(1)驱动齿轮和飞轮齿圈磨损严重或有"卷边"，(2)电枢轴与飞轮中心线不平行，如安装偏斜、固定螺钉松动或电枢轴弯曲。

折叠编辑本段维护要点

我们前面已经讲了起动机的一些常见故障及可能发生的原因，它的寿命在很大程度上取决于驾驶员的使用保养，那么作为一个驾驶员，究竟该如何来做好起动机的维护工作呢?关键要做到以下几点:

1、保持导线接触良好，消除接触处积污和氧化物，连接后接触处涂少许凡士林防锈蚀;起动马达

2、为保护蓄电池，每次起动不超过5S，两次起动应间隔2分钟，三次起动不着须排除故障后再起动;

3、起动时踩下离合器踏板，将变速器挂空挡;

4、发动机着火后，要立即松开起动开关，以减少电动机空转和单向离合器磨损;

5、定期用机油润滑轴承，注意检查动触盘及静触点接触情况;

6、发现起动时有打齿、冒烟现象，应及时诊断并排除故障后再作起动;

7、不起动时驱动齿轮端面与飞轮齿圈端面间应有2.5-5mm距离，可由固定凸缘与发动机座间垫片调整。

折叠编辑本段无力原因及检查

一、检查启动电路回路

首先应先检查启动电流回路堤否通畅。从蓄电池火线桩头卡子、导线、电磁开关、马达定子磁场线圈、火线炭刷、整流子(俗称铜头)、电枢线圈、搭铁炭刷到蓄电池搭铁线桩头卡子接触情况。从理论上讲，当外路电阻R等于蓄电池内阻R时.蓄电池才能发挥出大功率，任何一处接触不良，都会减弱马达的转矩、这要求回路中各个接头卡子要保持清洁无锈.各联接点紧密接合。把接触电阻降低到低程度。所以在排除启动线路故障时，首先检查电路回路。

二、检查蓄电池

启动时可以打开前灯，可从灯光的亮度上来判断蓄电池的存电情况。当打开前灯启动时，灯光已经呈红色.则表明蓄电池存电快要放完，再放电就危险了。

启动时，如果灯光由白炽至熄灭.马达仍然无力，压缩点过不去，蓄电池卡头也不发热。这是蓄电池存电不足，而电液的容重很高。这很可能是驾驶员经常向蓄电池添加电液，造成电液过浓所致。更严重的是由于电液容重过高，造成蓄电池自行放电严重，极板硫化加快，缩短了蓄电池的寿命。实验表明，电液容重超过1.3克每立方厘米时，自行放电相当严重。蓄电池在平时使用时.一定不要随便加配好的电液.而是要加蒸馏水。对于已经过加了电液并造成电液过浓的蓄电池，解决的办法是倾尽电液，加满蒸馏水以后再对其充电，这样把极板内部深处的硫酸铅恢复成有活性的铅和氧化铅，待电液容重达到标准值后，蓄电池又显得有劲了。

起动马达具有应用广泛，结构简单、操作方便、维修容易、成本低等特点，目前被广泛应用于船用中速柴油机上，这种起动装置是一种透平形式的马达，通过里面的活塞驱动小齿圈，从而带动柴油机转动。当然这种起动装置还包含减压阀、起动电磁阀等设备。当起动电磁阀打开时，外界供给的3MPa高压空气经过自身配置的减压阀，将空气压力减小到1MPa左右，空气通过旁通管路流入起动马达的传动箱内，带动小齿轮缓慢伸出，与飞轮齿圈啮合，当*啮合后，主回路的高压空气开始进入起动马达内部，驱动内部的活塞，通过活塞驱动内部的透平叶轮带动小齿轮转动，小齿轮再带动啮合的飞轮齿圈，飞轮齿圈带动飞轮，飞轮带动曲轴，曲轴带动活塞上下往复运动，使得燃油在压缩下燃烧，从而帮助柴油机启动成功。

折叠编辑本段工作原理

起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图所示。由于一个线圈所产生的转矩太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机的电枢上绕有很多线圈，换向片数也随线圈的增多而相应增加。从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。

折叠编辑本段常见故障

折叠起动机不能转动

它发生的原因是多方面的，不仅与其本身的技术状态有关，还与蓄电池的存电及导线的的连接有关。一般采用排除法先判断故障发生的部位:

起动马达(1)按喇叭。可能出现下列情况:喇叭不响，表明电路不通。原因有:蓄电池电桩锈蚀、氧化或线夹脱落;或电磁总开关损坏;或保险丝烧坏;声音很小，表明电池过亏或接触不良;声音洪亮，但接通起动开关，电磁开关无接合声，表明起动开关线路不通，如起动开关接触不良、断线、电磁开关断路或短路，电磁开关有接合声，则故障在电动机内部。

(2)用螺丝刀短接电磁开关两接线柱，可能出现下列情况。起动机立即转动，说明动触盘和静触点接触不良或动触盘变形、损坏;起动机不转动但有微小火花，说明起动机内部严重接触不良，如换向器脏污，电刷接触面积小或弹簧无力等;起动机不转动但有强烈火花，表明其内部有严重短路处，起动机不转动也无火花，表明其内部有断路处，如电刷卡死、弹簧折断等等。

折叠起动机无力

可能原因有:(1)蓄电池亏电，(2)起动电路接触不良，(3)单向离合器打滑。(4)驱动齿轮或飞轮齿圈损坏或飞轮齿圈松动。(5)电枢与磁场相擦，如轴承磨损过多、电枢轴弯曲等。

折叠有顶齿现象不能接合

可能原因有:(1)驱动齿轮和飞轮齿圈磨损严重或有"卷边"，(2)电枢轴与飞轮中心线不平行，如安装偏斜、固定螺钉松动或电枢轴弯曲。

折叠编辑本段维护要点

我们前面已经讲了起动机的一些常见故障及可能发生的原因，它的寿命在很大程度上取决于驾驶员的使用保养，那么作为一个驾驶员，究竟该如何来做好起动机的维护工作呢?关键要做到以下几点:

1、保持导线接触良好，消除接触处积污和氧化物，连接后接触处涂少许凡士林防锈蚀;起动马达

2、为保护蓄电池，每次起动不超过5S，两次起动应间隔2分钟，三次起动不着须排除故障后再起动;

3、起动时踩下离合器踏板，将变速器挂空挡;

4、发动机着火后，要立即松开起动开关，以减少电动机空转和单向离合器磨损;

5、定期用机油润滑轴承，注意检查动触盘及静触点接触情况;

6、发现起动时有打齿、冒烟现象，应及时诊断并排除故障后再作起动;

7、不起动时驱动齿轮端面与飞轮齿圈端面间应有2.5-5mm距离，可由固定凸缘与发动机座间垫片调整。

折叠编辑本段无力原因及检查

一、检查启动电路回路

首先应先检查启动电流回路堤否通畅。从蓄电池火线桩头卡子、导线、电磁开关、马达定子磁场线圈、火线炭刷、整流子(俗称铜头)、电枢线圈、搭铁炭刷到蓄电池搭铁线桩头卡子接触情况。从理论上讲，当外路电阻R等于蓄电池内阻R时.蓄电池才能发挥出大功率，任何一处接触不良，都会减弱马达的转矩、这要求回路中各个接头卡子要保持清洁无锈.各联接点紧密接合。把接触电阻降低到低程度。所以在排除启动线路故障时，首先检查电路回路。

二、检查蓄电池

启动时可以打开前灯，可从灯光的亮度上来判断蓄电池的存电情况。当打开前灯启动时，灯光已经呈红色.则表明蓄电池存电快要放完，再放电就危险了。

启动时，如果灯光由白炽至熄灭.马达仍然无力，压缩点过不去，蓄电池卡头也不发热。这是蓄电池存电不足，而电液的容重很高。这很可能是驾驶员经常向蓄电池添加电液，造成电液过浓所致。更严重的是由于电液容重过高，造成蓄电池自行放电严重，极板硫化加快，缩短了蓄电池的寿命。实验表明，电液容重超过1.3克每立方厘米时，自行放电相当严重。蓄电池在平时使用时.一定不要随便加配好的电液.而是要加蒸馏水。对于已经过加了电液并造成电液过浓的蓄电池，解决的办法是倾尽电液，加满蒸馏水以后再对其充电，这样把极板内部深处的硫酸铅恢复成有活性的铅和氧化铅，待电液容重达到标准值后，蓄电池又显得有劲了。

起动马达具有应用广泛，结构简单、操作方便、维修容易、成本低等特点，目前被广泛应用于船用中速柴油机上，这种起动装置是一种透平形式的马达，通过里面的活塞驱动小齿圈，从而带动柴油机转动。当然这种起动装置还包含减压阀、起动电磁阀等设备。当起动电磁阀打开时，外界供给的3MPa高压空气经过自身配置的减压阀，将空气压力减小到1MPa左右，空气通过旁通管路流入起动马达的传动箱内，带动小齿轮缓慢伸出，与飞轮齿圈啮合，当*啮合后，主回路的高压空气开始进入起动马达内部，驱动内部的活塞，通过活塞驱动内部的透平叶轮带动小齿轮转动，小齿轮再带动啮合的飞轮齿圈，飞轮齿圈带动飞轮，飞轮带动曲轴，曲轴带动活塞上下往复运动，使得燃油在压缩下燃烧，从而帮助柴油机启动成功。

折叠编辑本段工作原理

起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图所示。由于一个线圈所产生的转矩太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机的电枢上绕有很多线圈，换向片数也随线圈的增多而相应增加。从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。

折叠编辑本段常见故障

折叠起动机不能转动

它发生的原因是多方面的，不仅与其本身的技术状态有关，还与蓄电池的存电及导线的的连接有关。一般采用排除法先判断故障发生的部位:

起动马达(1)按喇叭。可能出现下列情况:喇叭不响，表明电路不通。原因有:蓄电池电桩锈蚀、氧化或线夹脱落;或电磁总开关损坏;或保险丝烧坏;声音很小，表明电池过亏或接触不良;声音洪亮，但接通起动开关，电磁开关无接合声，表明起动开关线路不通，如起动开关接触不良、断线、电磁开关断路或短路，电磁开关有接合声，则故障在电动机内部。

(2)用螺丝刀短接电磁开关两接线柱，可能出现下列情况。起动机立即转动，说明动触盘和静触点接触不良或动触盘变形、损坏;起动机不转动但有微小火花，说明起动机内部严重接触不良，如换向器脏污，电刷接触面积小或弹簧无力等;起动机不转动但有强烈火花，表明其内部有严重短路处，起动机不转动也无火花，表明其内部有断路处，如电刷卡死、弹簧折断等等。

折叠起动机无力

可能原因有:(1)蓄电池亏电，(2)起动电路接触不良，(3)单向离合器打滑。(4)驱动齿轮或飞轮齿圈损坏或飞轮齿圈松动。(5)电枢与磁场相擦，如轴承磨损过多、电枢轴弯曲等。

折叠有顶齿现象不能接合

可能原因有:(1)驱动齿轮和飞轮齿圈磨损严重或有"卷边"，(2)电枢轴与飞轮中心线不平行，如安装偏斜、固定螺钉松动或电枢轴弯曲。

折叠编辑本段维护要点

我们前面已经讲了起动机的一些常见故障及可能发生的原因，它的寿命在很大程度上取决于驾驶员的使用保养，那么作为一个驾驶员，究竟该如何来做好起动机的维护工作呢?关键要做到以下几点:

1、保持导线接触良好，消除接触处积污和氧化物，连接后接触处涂少许凡士林防锈蚀;起动马达

2、为保护蓄电池，每次起动不超过5S，两次起动应间隔2分钟，三次起动不着须排除故障后再起动;

3、起动时踩下离合器踏板，将变速器挂空挡;

4、发动机着火后，要立即松开起动开关，以减少电动机空转和单向离合器磨损;

5、定期用机油润滑轴承，注意检查动触盘及静触点接触情况;

6、发现起动时有打齿、冒烟现象，应及时诊断并排除故障后再作起动;

7、不起动时驱动齿轮端面与飞轮齿圈端面间应有2.5-5mm距离，可由固定凸缘与发动机座间垫片调整。

折叠编辑本段无力原因及检查

一、检查启动电路回路

首先应先检查启动电流回路堤否通畅。从蓄电池火线桩头卡子、导线、电磁开关、马达定子磁场线圈、火线炭刷、整流子(俗称铜头)、电枢线圈、搭铁炭刷到蓄电池搭铁线桩头卡子接触情况。从理论上讲，当外路电阻R等于蓄电池内阻R时.蓄电池才能发挥出大功率，任何一处接触不良，都会减弱马达的转矩、这要求回路中各个接头卡子要保持清洁无锈.各联接点紧密接合。把接触电阻降低到低程度。所以在排除启动线路故障时，首先检查电路回路。

二、检查蓄电池

启动时可以打开前灯，可从灯光的亮度上来判断蓄电池的存电情况。当打开前灯启动时，灯光已经呈红色.则表明蓄电池存电快要放完，再放电就危险了。

启动时，如果灯光由白炽至熄灭.马达仍然无力，压缩点过不去，蓄电池卡头也不发热。这是蓄电池存电不足，而电液的容重很高。这很可能是驾驶员经常向蓄电池添加电液，造成电液过浓所致。更严重的是由于电液容重过高，造成蓄电池自行放电严重，极板硫化加快，缩短了蓄电池的寿命。实验表明，电液容重超过1.3克每立方厘米时，自行放电相当严重。蓄电池在平时使用时.一定不要随便加配好的电液.而是要加蒸馏水。对于已经过加了电液并造成电液过浓的蓄电池，解决的办法是倾尽电液，加满蒸馏水以后再对其充电，这样把极板内部深处的硫酸铅恢复成有活性的铅和氧化铅，待电液容重达到标准值后，蓄电池又显得有劲了。

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Stauff FT-R-A-6-H-2-10
Stauff FT-R-A-6-H-2-10   
STAUFF GES12L3/8NPT 
STAUFF HA0502100 G3/8
STAUFF HA0502100 G3/8
STAUFF HA0502100 G3/8
STAUFF HA0502200 G3/8
STAUFF HA0502200 G3/8
STAUFF HA0502200 G3/8
STAUFF HA0503100 G1/2
STAUFF HA0503100 G1/2
STAUFF HA0503100 G1/2
STAUFF HA0503200 G1/2
STAUFF HA0503200 G1/2
STAUFF HA0503200 G1/2
STAUFF LasPaC II-P-G-O 
stauff LB316-PA
Stauff LB316-PA
Stauff LB316-PA
Stauff LB316-PA
stauff LB316-PA 
stauff LB316-PA 
stauff LB316-PA 
STAUFF PART No:SGB-120-03-B
STAUFF PPC-CAN-SFM-300 
STAUFF R3A6HT10S1170 PAT NO 4988.133
STAUFF R3A6HT10S1170 PAT NO 4988.133
STAUFF R3A6HT10S1170 PAT NO 4988.133   
STAUFF RBW5 + RUL/PA 88.9
STAUFF RBW5 + RUL/PA 88.9
STAUFF RBW5 RUL/PA 60.3
STAUFF RVP13A3C-1bar
STAUFF RVP13A3C-1bar 
STAUFF RVP13A3C-1bar 
STAUFF SFIE4R24
STAUFF SMK15-G1/4-PB-SK-C6F 
STAUFF SMK20-20S-PG-C6F
STAUFF SMK20-G1/4-PB-C6F 
STAUFF SMK20-G1/4-PC-C6F
STAUFF SMK20-G1/4-PC-C6F
STAUFF SMK20-M10x1-PB-C6F
STAUFF SMS 20/10-1500A
STAUFF SMS 20/M-2500A
STAUFF SMS 20-1500A L=1500
STAUFF SMS 20-2500A L=2500
STAUFF SMS15/M1/4-P-OR-1500-B 
STAUFF SMS-20-1500-B
stauff SNA254B-S-T-12
stauff SNA254B-S-T-12
stauff SNA254B-S-T-12
STAUFF SP 212.7 PP DP -AS M W10
STAUFF SPAL 4019-AL-DPAL-AS