西门子6SE70变频器整流单元装机/装柜型

西门子6SE70制动单元开不了机维修，6SE70变频器无输出，无电压，无显示，模块炸，变频器异响，变频器报警，通讯不上，带不动负载，电机不转，电机抖动，面板显示’E，面板无显示，电压输出不平衡，运行几分钟报过流等等。

西门子6SE70整流单元维修

西门子6SE70整流单元维修

西门子6SE70整流回馈单元  性能

机器的响应时间降至低，*提升了生产效率（控制质量）

缩短了循环时间，提高了生产效率

相同的循环时间内可执行更多程序

事实是存在不需要整流单元的变频器，就是所谓的交-交变频器。但是市场上绝大部分都是交-直-交变频器，也就是含有整流单元的，这*是技术和市场竞争到一定程度形成的格局，交直交变频器生产起来价格更低，使用起来更加可靠成熟，所以大家都使用它。实际上这点也是符合人类科学研究的一些规律的，比如我们的声音，现在都要经过数字化，变成简单的0-1代码，然后传输到远方，再变成真实的声音。因为简单的东西容易量化和处理，所以我们都会把复杂的曲线线性化，然后再用线性化的东西去逼近模拟复杂的实际环节。

交-直-交变频器，是先把交流电变成直流，然后再通过IGBT斩波的方式逆变成交流，斩波时候处理输入的直流电比较容易了，因为它是直线的，从微积分的道理来看，只要分成够小的很多方块，累积起来作用效果和正弦波是一样的，而IGBT这些器件，本身只能开和关，所以处理方块的信号比较适合了。所以先把交流变成了直流，看起来多了一道工序，实际上“磨刀不误砍柴工”，反正容易很多。另外整流模块，电容这些属于比较传统成熟的电子器件，价格相对便宜了，只是体积大了一点而已。

交直交变频器比较常见，由整流器、滤波系统和逆变器三部分组成。整流器为二极管三相桥式不控整流器或大功率晶体管组成的全控整流器，逆变器是大功率晶体管组成的三相桥式电路，其作用正好与整流器相反，它是将恒定的直流电交换为可调电压，可调频率的交流电。中间滤波环节是用电容器或电抗器对整流后的电压或电流进行滤波，交直交变频器按中间直流滤波环节的不同，又可以分为电压型和电流型两种，由于控制方法和硬件设计等各种因素，电压型逆变器应用比较广泛，它在工业自动化领域的变频器（采用变压变频VVVF控制等）和IT、供电领域的不间断电源（即UPS,采用恒压恒频CVCF控制）都有应用。

当然，并不是说交交变频器就没有发展了。矩阵式变频器是一种新型交交直接变频器，由九个直接接于三相输入和输出之间的开关阵组成。矩阵变换器没有中间直流环节，输出由三个电平组成，谐波含量比较小；其功率电路简单、紧凑,并可输出频率、幅值及相位可控的正弦负载电压；矩阵变换器的输入功率因数可控，可在四象限工作，虽然矩阵变换器有很多优点，但是在其换流过程中不允许存在两个开关同时导通的或者关断的现象，实现起来比较困难，讲白了是就是算法不成熟。矩阵变换器大输出电压能力低，器件承受电压高也是此类变换器一个很大缺点。另外它虽然不要了整流单位，但是比交直交变频器多了6个开关器件，目前从成本来看还是贵很多的。

西门子6SE70变频器整流单元装机/装柜型

西门子6SE70制动单元开不了机维修，6SE70变频器无输出，无电压，无显示，模块炸，变频器异响，变频器报警，通讯不上，带不动负载，电机不转，电机抖动，面板显示’E，面板无显示，电压输出不平衡，运行几分钟报过流等等。

无论是太空车，还是乘用车、美洲杯帆船、F1赛车，如今的产品都比以往更为复杂、智能且联网程度更高。西门子的产品生命周期管理（PLM）软件能够帮助制造商，使其业务向数字化转型，并在竞争中一路——借助的是更智能化的产品以及更智能化的制造设备。

太空飞船将必须经受住重重考验。当太空飞船“追梦者号”在与距离地球250英里、绕地球环行的空间站（ISS）之间的标准航线航行、往返运送人员和物品时，它面临的不仅仅只是超过17, 000英里（25马赫）时速的挑战，还必须能够承受3000华氏度以上的高温。当太空飞船返回大气层时，空气摩擦所产生的热量足以将许多材料熔为灰烬，这使得该过程成为一次非常特殊的材料压力测试。

为确保“追梦者号”能够应对上述种种挑战，无论是制造材料，还是结构工程计算，都必须准确无误，达到繁杂的要求，并且能够协同运作。飞船船体必须采用*的外形设计，在实际制造和*飞行之前，必须对飞船的发射、飞行和着陆进行数千次的模拟。太空环境复杂严苛，容不得半点差池。“追梦者号”的开发和模拟过程有着勃勃雄心，却也是费时费力的。

至关重要的软件

内华达山脉公司（SNC）的航天系统部，是这艘可重复利用的航天飞船的研发建造方，其在航天领域拥有超过25年的经验，为420余次航天任务提供支持，交付了4,000件产品，从未有过失误。其中有70多次任务是受美国国家航空*（NASA）之托。换句话说，SNC是失重的太空领域的重量级选手。事无巨细，一律遵循严格标准，这是SNC航天系统部对其合作伙伴的要求。针对“追梦者号”任务，SNC专门召集了一支由航天、软件、材料和科研等领域世界公司组成的“梦之队”，其中就包括了西门子PLM。

“追梦者号”要能够承受3000华氏度以上的高温。

利用Teamcenter协作平台和数据骨干网络，西门子PLM软件带来了一个创新系统，通过该系统，制造商可以快速整合来自复杂产品的海量数据，并对数据进行分析，随后提供给所有参与者。产品研发团队在多重计算机辅助设计（multi-CAD）环境下开展工作，需要协调不同的方案。尽管听上去很简单，但实际上这种环境发挥着至关重要的作用：如果工程师能将所有数据整合到一个系统中，那么就无需花时间不断地上传、下载、剪切、插入和发送数据了。对于“追梦者号”和联合发射联盟的“宇宙神-5”（Atlas V）这样的航天任务，要确保成功完成任务，拥有统一可靠的数据来源至关重要。SNC航天系统部从西门子PLM产品系列中选择了集成式产品设计、研发和制造软件系统，即NX TM平台，该平台已*地推动了“追梦者”号的研发进程。

在“追梦者”号”这样复杂系统的研发、
测试及生产优化方面，西门子模拟软件发挥着
重要作用。

“对创新内容带来变革的力量，也会促使创新方式发生变革。高级机器人、3D打印、知识自动化，这些都是聪明地运用创新的方向。它们的共同点是都由数字化所驱动。制造商们利用数字化技术进行创新的程度，将决定数字化为他们带来的全新业务机遇有多大。” 西门子PLM软件*执行官兼总裁Chuck Grindstaff指出。在过去的36年中，他一直从事软件研发领域的工作。

毋庸置疑，变身数字化企业，将在竞争中赢得地位。西门子PLM软件清晰呈现了如何实现这一点—— 通过帮助各行各业的制造商优化数字化企业，把赢得竞争优势所需要的创新变为现实。终得到的不仅是更智能的产品，还有更智能的制造设备。PLM的核心是在产品开发过程中，利用数字化双胞胎，来部分实现产品——就是在终产品的虚拟版本中，将不同组件插入到不同配置中，并进行全面测试。火星探测车“好奇号”就是这样一个例子。自2012年开始，这艘探测车就一直在火星上服役，但是在这一切发生之前，它经过了数千次的模拟测试。American Axle是另外一个例子。这家美国汽车零部件供应商通过数字化双胞胎，成功降低了汽车行驶的噪音和震动，并将每年的保修成本降低20%-30%。

大多数走在创新前沿的西门子客户都已经开始向数字化企业转型。而新近出现的趋势是，数字化转型已经不局限于航天领域，它已经扩展到消费品生产领域。例如，玛莎拉蒂就希望凭借其新推出的Ghibli，提升其在市场的地位，同时促进销量倍增。随着玛莎拉蒂的产量增长，维护其高品质豪华汽车制造商的品牌形象和质量至关重要。为此，Ghibli的整个产品生命周期都配备了强大的西门子产品：用Teamcenter作为其协调平台和数据骨干，用NX支持高级设计，用Tecnomatix进行流程定义和虚拟生产模拟。