万心蓄电池6FM-17 12V17AH铅酸免维护

万心蓄电池6FM-17 12V17AH铅酸免维护

保持万心蓄电池的正常工作，万心蓄电池的清洁是*的。万心蓄电池的清洁主要是针对铅酸蓄电池进行的，简单地说，它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。这种蓄电池的极柱和夹头之间很容易发

生氧化反应，严重的甚至可以腐烂夹头部位的金属部件，如果不及时清洗的话，很容易影响电池的使用寿命和通电效果。

  如今多数轿车已经开始使用免维护电池了，这种蓄电池在使用中不需要添加蒸馏水，接线柱不会腐蚀，自放电少，寿命长。但如果不及时检查的话，蓄电池到了报废期车主还不清楚，同样会影响汽车的正常工作

。

  关键还是万心蓄电池的日常检查工作，如果是普通型的铅酸蓄电池，特别要注意平时的清洁工作。要注意检查极柱和夹头是否连接紧固、有没有任何腐蚀和烧损、还要检查排气孔有无堵塞、电解液是否有所减少

，如果发现问题要及时处理。启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于10秒。如果汽车*放置不用，应先对车进行充分的充电。同时每隔一个月将汽车发动一次，保持中等转速运行20分

钟左右。否则，放置时间太长，将难以启动。一般的免维护万心蓄电池也要经常检查工作情况，出现问题要及时更换.

通常来说，若以25℃为基准，工作环境温度每上升10℃，免维护铅酸万心蓄电池的使用生命减半。当电源处于浮充工作状态时，需要通过降低浮充电压来进行补偿，补偿系数为环境温度每上升1℃，每节电池单体

（2V的单体）的浮充电压降低3~5mV。之所以说定期放电很危险，是因为如果恰好在电池快放完时，出现了市电断电或者交流电源配电上的故障，万心蓄电池就变得形同虚设了。

　　对于深度放电再来电的情况，通过“恒压限流”方式来给电池组充电较好。这种充电方式和参数主要由万心蓄电池的特性来决定。市电断电后，由电池组给负载和监控模块供电，监控模块对电池组的参数进行监

控，并进行相应的计算。市电恢复后，在整流器软启动过程中，监控模块将计算好的整流器输出电压电流（限流点）参数传递给整流器，整流器按照这组参数来执行。此时需要整流器具有无级限流的功能，使蓄电池

得到较佳的充电电流。对于放电较浅的情况，应根据实际情况直接均充或者浮充。以上谈了万心蓄电池的日常管理，下面还想谈谈一种说法，即为了保护万心蓄电池，必须对其进行定期放电。对电池进行定期放电不

但没有必要，而且很危险。

　　要注意的是，温度补偿功能只能在一定的范围内起作用，万心蓄电池较好是工作在20~25℃的环境下。

万心电池也有人叫他电瓶或者蓄电瓶,是一种广泛应用于交通、电力、通讯等领域的动力设备,*相当大,我们日常生活中所使用的电动车、汽车、通信基站等都含有蓄电池，然而也会常因接线头与蓄电弛接

钱柱之间松动、腐蚀而造成接触不良,无法正常投入使用。如何来进行修复维修，干货奉上。

我们需要准备的工具材料

焊接电极:找一节一号干电池,将中间的碳棒抽出,作为焊接接触的电极。

焊接线:找1根0。5m长的汽车用搭铁线,并配上一个优质的蓄电池充电夹便可。

焊料:将报废蓄电池上的接线柱用钢锯割下,碎成小块备用。

模具:可用车床加工一个模具,也可用薄铁皮包在未损坏的接线柱上自制一个简易的铁皮筒。

蓄电池接线柱维修方法

先将万心电池充足电,用钳子夹住碳棒一端,将焊接线上的充电夹夹在钳子上,焊接线上的接线卡头接到未损伤的接线柱上,把模具套在损伤的线柱上,内部填满焊料。这时握住钳子手柄,将焊接电极与损伤的接线柱、焊

料接触,此时,碳棒发红,将焊料及损伤的线柱熔化,碳棒在模具内平稳地移动焊接电极,使之充分熔化。

约几十秒后,立刻移开焊接电极,用凉水浇在上面,使之快速凝固。如不理想,可重复操作,直到坚实可靠,取下模具后用锉刀、砂纸打磨成标准尺寸,便可投人使用。

注意事项 ：我们在焊接前必须拧下万心电池的加液盖，并在通风良好的地方进行修复操作。每次焊接操作时间不应过长,如反复操作,应间隔3~5分钟。模具套在损伤的接线柱上后,应在模具的外围用湿布包住,避免焊

接操作时产生的热量烫伤蓄电池的外壳。 焊接操作完成后,应及时对万心电池进行补充充电,才能存放或使用,以免损伤蓄电池。