申盾蓄电池SD12-38 12V38AH产品报价参数

申盾蓄电池SD12-38 12V38AH产品报价参数

北京盛世君诚科技有限公司（申盾蓄电池华北区总销售）

申盾蓄电池使用范围
⑴ 交换机；办公自动化体系⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯体系
⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS⑷ 输变电站、开关控制和事端照明； 便携式电器及采矿体系
⑸ 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯⑹ 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源
⑺ 变电站开关控制体系；铁路用直流电源⑻ 太阳能、风能体系；移动机站

付于武强调：我们必须聚焦某些关键汽车零部件领域，做好顶层设计，重点扶持，深度产学研合作，力争在一些关键领域有突破。此外，汽车行业要整体发声发力，全力聚合产学研各方资源，做好零部件产业提升工程的大文章。从6月1日开始，我电行业将迎来两项新标准法规的实施，这两项标准法规分别为新版燃气热水器与燃气采暖炉能效标准GB20665-2015《*和燃气采暖热水炉能效限定值及能效等级》和《能源效率标识管理办法》修订版。

申盾蓄电池均充充电：

为使申盾蓄电池组中所有单体电池的电压达到均衡一致的充电为均衡充电，简称均充。申盾蓄电池在*使用过程中，有时因充电不足，过放电， 或其他一些原因，使极板造成硫酸铅化现象，产生各个申盾电池的电压不均衡的情况，为了防止这种现象扩展成为落后电池，甚至出现反极应进行均衡充电，使各个申盾电池都达到均衡一致的良好状态。申盾蓄电池的均充是为了：1、消除单体电池电压的不均衡。2、防止极板PBSO4结晶，硫酸盐化。蓄电池的均充的充电方式：现通常采用恒压限流的方式进行均充， 一般是25时，单体申盾蓄电池的均充电池均充电压为2.35V，充电电流应小于 0.25C10，通常限制在0.2C10 （A）以下，（C10为申盾蓄电池的均充蓄电池的额定容量）。一般取0.1C10 （A）为宜。一般充6到12小时，时间不宜酞长，以免过充电，如均充后还有落后申盾蓄电池的均充电池，相隔两周后再均充一次。

恒压限流充电的实质是恒流充电和恒压充电的相结合。 充电后期当充电电流减小到预先设置的均浮充转换电流值，可设置为每安时10mA，即0.01C10时，待继续均充的保持时间达到预先设置的保持时间，监控器上的输出电压就降为浮充电压值，返回浮充供电状 态，开关电源上的均充时间不能酞短，可设置1018小时。

申盾蓄电池优势特点：

● 免维护（寿命期内无需加酸加水）。
● 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。
● 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好，
自放电极小。
● 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内
阻低，大电流放电性能优良。 
在2018年下半年-2019年出现较少的需求疲软之后，我们预计2020年乘用车需求会再次下滑7%（同比），需求总量低于趋势水平（季调折年后约为2,160万辆）下滑到1,990万辆。2020年一季度，由于受...疫情的影响，需求预计下跌至少30-40%。因此，我们认为投资者的关注点应是确定今年的拐点所在位置。我们的观点是，三季度乘用车需求将大致同比持平，四季度反弹约10%。所以，二季度可能是一个重要的拐点，届时汽车销量增速逐步回升到正值区间，工厂恢复正常生产，经济基本回归正轨。

长远来说，我们仍持相对乐观的态度，预估2021-25年需求年复合增长率3%左右，略低于2015-19年的4.5%（调整了2015年四季度至2017年购置税激励政策导致的需求前置）。

从长远及结构方面来看，我们认为以下因素将会共同发挥作用，支撑中国的汽车需求：

"家庭收入持续增长，尤其是落后华东地区5-6年时间的低线城市。换句话说，按人均（名义）收入来看，西部地区的负担能力在5-6年内应能达到东部地区的相近水平。

"汽车金融渗透率不断提升，进一步增强了消费者的负担能力。实际上，新车买家的平均年龄越来越年轻化，这就是过去十年汽车金融稳健增长的原因所在，年轻消费者的消费行为与其父辈大为不同。较新的统计数据显示，约35-36%的新车买家在20多岁的年龄段内，而2008年该比例仅为18%。

"随着中国保有汽车（已登记汽车）的老化，现有车辆有置换需求。

"汽车价格降低，可以说由竞争推动，尤其汽车零部件方面。国产化也推动了成本下降，从而推动汽车价格下降。对于大部分的大众市场整车厂商来说，我们认为国产化率高达95%以上。

综合来说，我们预计2021-25年汽车需求年复合增长率约为3%，至2025年，乘用车需求将达到2,300万辆，乘用车/商用车总计为2,700万辆，2019年分别为2,140 万辆和2,580万辆。我们2025年的预期相当于千人汽车保有量为172辆，与韩国2000-2001年以及日本1977-1978年的水平相近。

2019年，中国政府出台了一系列刺激措施以期重振汽车消费。目前来看，这些措施效果有限。截至2020年2月，乘用车销量已连续下滑20个月。

不同于之前2009-2010年以及2015年四季度-2017年的两轮购置税下调的政策（均由*政府层面实施），2019年的多数政策由面临财政紧缩的地方政府酌情发布，因此对汽车制造商或购车者仅提供有限的财政支持。我们认为任何进一步的刺激措施都会比较温和，或者以取消限购（包括新能源车）的形式出现。

我们的基准情景是，今年大部分政策回应可能会是救助措施，旨在恢复消费者信心、增强负担能力或减轻整车厂商的压力，以及提高中小企业的盈利或流动性。*政府层面出台大规模减税或财政刺激政策目前并不在我们的基准情景之内。换言之，我们预计大部分政策将主要是放松现有限制，而不是提供额外可观的财政支持。今年迄今全国范围内发布的主要建议包括：

"全国范围内乘用车国六排放标准执行时间可能暂缓，现有计划是2020年7月。截至目前还没有*决定或声明。如果的确暂缓执行，则会对大众市场和中资整车厂商（而非在19年上半年已调整到国六标准的豪华汽车制造商）带来适度正面的盈利影响。实际上，2019年全国68%的省市已经采用了国六标准。在其余32%的省份（主要是西部或内陆省份）有销售业务的整车厂商，将能从排放标准延缓执行中获益。
详细参数： 

1. 申盾UPS电池(申盾蓄电池)引用标准 
法国申盾电池SD系阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标 
● JIS C 8707-1992 阴极吸收密封固定型铅蓄电池标准
● JB/T8451-96 中华人民共和国机械行业标准
● YD/T 799-2002 中华人民共和国通信行业标准
● DL/T 637-1997 中华人民共和国通信行业标准 
2. 申盾UPS电池(申盾蓄电池)应用领域 
不间断电源 军备电源
医疗设备 监控系统
通信设备 航空/航海系统
石化工业 电厂/电站等 
4． 申盾UPS电池(申盾蓄电池)铅酸蓄电池安装要求 
● 法国申盾电池使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象，
一经发现应及时查找原因或进行更换。
●法国申盾电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方，
必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环
镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。
● 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避
免过充过放电。
● 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。 
5. 法国申盾UPS电池(法国申盾蓄电池)铅酸蓄电池使用注意事项 
●拆装 法国申盾电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清
水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院缓解。
● 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。
● 勿用花纤布或海棉擦拭 美国山特电池外壳。
● 法国申盾电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电