麦格尼magniX350 EPU新能源电机

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麦格尼magniX350 EPU新能源电机

该公司于 2009 年在澳大利亚成立，致力于研究电动机的各种技术。2017 年，它开发了一种电机，成为他们的原型，并促使公司将重点转向电动航空，并将其总部迁至华盛顿州雷德蒙德。[需要引用] magni5，其原始原型电动机，于 2017 年开发。[需要引用]

2018 年 6 月，magniX 公开表示计划在2019 年 8 月之前将配备 540 千瓦（720 马力）电机的电动Cessna 208 Caravan飞行长达一个小时。[2] 届时，该公司的 magni5 电机可以生产 265-300 kW (355–402 hp) 在 2,500 rpm 时达到峰值，效率为 95%，使用 53 kg (117 lb) 干质量电机，功率密度为 5 kW/kg。与260千瓦（350马力）的magni5竞速赛50公斤（110磅）的西门子SP260D用于额外330LE。[2]

到 2018 年 9 月，一台配备螺旋桨的 350 马力（260 千瓦）电动机已经在塞斯纳铁鸟上进行了测试。750 马力（560 千瓦）大篷车预计将在 2019 年秋季飞行，到 2022 年，magnX 估计电动飞机到 2024 年可以飞行 500 和 1,000 英里（800 和 1,610 公里）。[3] 电机进行了测试测功机1,000 小时。铁鸟是用作试验台的 Caravan 前机身，通常的PT6涡轮螺旋桨发动机被电动机、逆变器和液体冷却系统（包括散热器）取代，驱动塞斯纳 206螺旋桨。生产电机将在 1,900 rpm 时产生 280 kW (380 hp) 的功率，低于测试电机的 2,500 rpm，允许在没有减速齿轮箱的情况下安装螺旋桨。[4]

到 2019 年 4 月，magni250 375 马力（280 千瓦）作为继西门子 260kW 电机之后的第二个动力选项，被提供给Eviation Alice，因为 magniX 在雷德蒙德和澳大利亚积累了超过 1,500 小时的地面测试。[1]

到那时，magniX 与Harbour Air合作为其整个机队电气化：第一架改装的飞机是DHC-2 Beaver，用作magniX 电机、能量存储和控制系统的测试原型。[5] 2019年12月10日，eBeaver飞行。[6] 低能量密度但经过验证的锂离子电池充满了机舱，并使原型机达到最大总重量，为 15 分钟的飞行提供足够的能量，并有 25 分钟的储备。[7]

Harbour Air Electric de Havilland Canada Beaver 中使用的 magniX magni500 电动机重 297 磅（135 千克），输出功率为 750 马力（560 千瓦）[8]相比之下，它正在更换的普惠 R-985 Wasp Junior SB 具有640 磅（290 公斤）的干重，不包括油，产生 400 马力（300 千瓦），重量减半，同时功率几乎翻倍 - 在这种情况下，节省的成本可以转移到承载差异额外的电池。[原创研究？]

大篷车转换[编辑]

改装的塞斯纳 208B Grand Caravan 于2020 年 5 月 28 日在格兰特县国际机场完成首飞。[9] eCaravan 由 750 hp (560 kW) 电机和 1 t (2,200 lb) 750V锂电池提供动力- 离子电池。它的 30 分钟首航消耗了价值 6 美元的电力，需要充电 30-40 分钟。由 magni500 驱动的变体可以在 4-5 名乘客的情况下飞行 100 英里（160 公里），同时保持备用动力，并计划在 2021 年底前获得认证，希望能在 9 名乘客的情况下以更好的方式运行 100 英里的飞行。电池。[10]

2021 年 1 月，该公司宣布将总部从雷德蒙德迁至华盛顿州埃弗雷特，并计划将其所有澳大利亚业务也迁至那里。