德国ESM减振器ML99-003-55原装ESM

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德国ESM减振器ML99-003-55原装ESM

ESM ML06-21 SN:43499

ESM减振器ML99-003-55

ESM弹性支撑ML01-003/10 M24 185mm

ESM齿轮箱弹性支撑ESM ML06－024－KD(TD)

ESM发动机底部减震座ML06-21 SN:43499ESM ML06-21 SN:43499

ESM齿轮箱弹性支撑ML06/024/02ESMML06/024/02

主要产品包括：ESM减震器、发电机减振块(变浆减震)、紧夹轴套、力矩支承、发电机支承。

联轴器是连接元件，例如，将扭矩从驱动器传递到变速箱。通过使用 ESM 离合器，可以将由此产生的不希望有的约束力远离齿轮装置。我们的联轴器能够在有限的空间内在传动系统中传输超过 10 MNm 的扭矩——这是一种经济高效的解决方案，不仅可以保护机器部件，还可以降低结构噪声。

无论是带有轴向预紧衬套的弹性联轴器，还是带有分层弹簧锥体组合（= 无弯矩联轴器）的弹性联轴器，还是弹性体液力联轴器 - 我们都能提供适合各种要求的产品。我们很高兴定制我们的产品以满足客户的需求。

夹套

半壳

ESM 提供专门开发的夹紧衬套，用于通过三点安装将齿轮箱安装在传动系统中。ESM 夹套由两个夹在一起的半壳组成。这实现了特别简单的组装。

夹紧衬套的设计为您的传动系统提供了最佳的振动和阻尼特性。具有多达四个弹性体层的优化变体可用于水平的结构声传输。

夹紧衬套能够传递传动系统的重量，同时传递高扭矩。如果需要，我们会开发和制造单独的外壳（夹紧块）。

可以传输更大的扭矩

可以承受动力总成的重量

可用作声音优化变体

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

(1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

双向作用筒式减震器工作原理说明:在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。