TA1钛管

钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8%的增长速度发展。世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合号近30种。使用广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。

钛合金管产品介绍

1，规格：长4000mm，外径小（10mm）（800mm）。

2，生产方式：1，1，锻造机械加工。2，热挤压机械加工。3，热轧机械加工，径向锻造机械加工。

3，检测方式：可根据客户需要做射线检测，着色，探伤实验等检测。

4，执行标准：GB/T2965-2010,GB/T3625-2010,ASTM B381， ASTM B348,  ASTM B367-2010等。

5，生产牌号：TA1,TA2,TA3,TA9,TA10,TC4,GR1,GR2,GR5,GR7,GR9,GR12。

标准:国标GB/T3621-2007、GB/T13810-2007

美标：ASTM B265、ASTM F136、ASTM F67、AMS4928

材质：国标材质：TA0、TA2、TA3、TA9、TA10、TC4

美标材质：GR1、GR2、GR3、GR5、GR7、GR12

俄标材质：BT1-00、BT1-0、BT1-2

供应状态：热加工状态（R）、冷加工状态（Y）、退火状态（M）

厚度(mm)：＞4.0-80.0 (热轧)、0.3-6.0 (冷轧)

宽度(mm)：400-3000 (热轧)、  400-1300 (冷轧)

长度(mm)：1000-8000 (热轧)、 1000-4000 (冷轧)

交货状态:镜面、酸洗、冷轧光亮面

包装:捆包或者木箱包装

表面处理：板材表面用酸碱洗，磨光，喷砂处理。

表面质量：精度高，光洁度好，表面不允许存在有发暗和局部的水迹；无划伤、压痕、凹坑、裂纹、起皮、氧化皮、压折、分层、金属与非金属夹、碱洗痕迹等缺陷。

表面光洁度：清洁，无尘，更好的耐腐蚀使用寿命。

物理性能：更好的延伸率和强度性能，在高温后不变形，在压扁和弯曲后无裂缝。

测试：抗拉强度测试，压扁实验，硬度测试，化学成分测试，高温拉伸试验，室温拉伸试验，弯曲性能检验。

TA1钛管

钛材具有多种优异性能，
是多种不同类型的汽车部件的*用材，其主要优势和应用如下：
1，密度低  仅为钢的60％，不仅可以减轻整车重量，对高速的运动部件，可减少运动惯量；
2，比强度高  在各种金属材料中，钛的比强度几乎是*的，可作承重部件；
3，弹性模量小  仅为钢的50%，且抗疲劳强度大，适合做弹簧；
4，耐热性好  可在200～650℃下长时间工作，适合做高温部件；
5，热胀系数小  是不锈钢、铝材的50%，适合做发动机气门等部件；
6，耐蚀性能好  耐蚀性优于铝、镁等不锈钢，可抗大气、雨水、防冻路面湿气及含H₂S高温废气的腐蚀，适合做尾喷管等工况环境教恶劣的部件；
7，抗冻性好  在零下100℃的环境中也不会产生低温脆性；
8，成形性好  可通过冲压、热锻、粉末冶金、精密铸造等方法制造各种形状的零部件；
9，装饰性好  通过氧化处理，可形成色彩鲜艳的各种装饰材料。
汽车用途除Ti-6Al-4V合金等外，TiAl基金属间化合物及强化钛材则具有更高的耐热性、刚性和耐磨性。
在汽车零件中用钛可代替的铁基零件有：发动机系统的连杆、挡圈、曲轴、变速箱、转向齿条和小齿轮、气门及进气阀、排气阀、制动压力管道密封圈、轮圈螺杆、吊弹簧等。底盘系统的弹簧、排气装置；车体系统的包括车轮的衬套及轴承、各种半轴、紧固件等。
汽车使用钛的优点在于：减轻质量，降低燃料消耗；改善动力传输效果，降低噪音；减少震动，减轻部件荷载；提高车的持久性及保护环境。
其缺点是：一般情况下，汽车所使用的钛的耐磨性不好、弹性低于钢，难以进行机械加工。但是，耐磨性可通过涂层或强化进行改善，弹性可采用补强来提高，机加工若采用近净形成技术或用其他的加工条件，则可把缺点降到*低。而真正妨碍钛广泛应用是钛的高成本，这是由钛的原材料、熔炼、加工工艺的复杂决定的。

现货直供 钛合金板 纯钛板 工业钛板 医用钛板 耐高温耐腐蚀