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一般来说,UPS电源中的标称电池电压(或12V电池的个数)没有哪个标准规定,是厂家根据采用的电路拓扑需要、机箱结构、功率等级、成本需要等来设计的
一般来说,UPS电源中的标称电池电压(或12V电池的个数)没有哪个标准规定,是厂家根据采用的电路拓扑需要、机箱结构、功率等级、成本需要等来设计的。
后备式方波输出的UPS不间断电源,一般采用12V或24V电池,经过推挽及变压器升压得到220V的交流方波。一般功率在1kVA以下。在线互动式一般采用24V或48V的电池。
单进单出传统在线式,一般采用16节*12V=192V,充电电压为216V左右,因为该电压与低限值交流整流后的电压相当(75%*220*1.414*0.9=210V)。以3~15kVA单进单出机器居多。
对于三进单出的传统电路结构,一般先采用自耦变压器(或隔离变压器)降压,也适用16节*12V=192V或者32节384V。
于三进三出机器UPS电源,则电池电压等级更多,有348V、360V、576V、720V。
对于小功率山特UPS电源高频机器,1kVA的电池电压以36V的居多,也有24V或48V的,2kVA一般为72V,也有2kVA和3kVA为了松下蓄电池兼容,都采用96V的。原则是采用N个7AH的电池满足标机的时间(5—10分钟)需要,以达到性价比。
据外媒报道,自款主流电动汽车问世以来,的电动汽车制造商都一直在努力解决有关电池消耗的问题。法国汽车制造商标致(Peugeot)甚提出,一旦其汽车在5年运行期间内电池出现退化,就可付费更换电池组。但是,大众(Volkswagen)对于该问题似乎有一个更加高效的解决办法。MAX蓄电池M12-150 M系列产品简介大众电池中心(Volkswagen's Center of Excellence for Battery Cells)主管Frank Blome表示,他们的电池组跟他们即将推出的电动汽车系列一样,非常耐用。
然而,考虑到电动汽车消费者都希望他们的电动汽车少能够使用810年,大众的此次声明似乎有点激进。Blome表示,对于即将推出的一系列电动汽车,大众都是围绕电池组进行设计,以大限度地利用空间存储电能。而且现在电池组都转移安置在车身下部,位于前后轴之间,可让其电动汽车的续航里程达到340英里(550公里)。
在谈及此类电池组的效率时,Blome表示,只要大众电动汽车的驾驶员坚持高效充电,MAX蓄电池M12-150 M系列产品简介新电池在8年内或汽车行驶里程达10万英里(16万公里)时,充电容量仍可保持70%。高效充电要求车主选择正常充电,而不是快速充电,并且只将电池组充满80%,而不是100%的电。Blome还建议,在汽车电量下降50%,而不是等电池组*耗尽时再给电池充电,将有助于延长电池寿命