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日本SMC气缸其是利用气体的推力在密封的缸筒内推动活塞进行往复运动，并且活塞杆通过力的作用，进行移动、转移和定位等工作；而真空气缸，其是由两个密封型圆桶形成内外压差，来挤压活塞杆进行运动，并通过吸盘来形成真空状态，并可以代替手工移动工件。所以，从这两种气缸的定义来看，它们是有很大区别。
日本SMC气缸活塞杆上的螺纹，在螺栓和螺母的选择上，是由具体情况来决定。如果是M8或小于M8的普通标准螺纹，可以选用标准的M8、M6、M5、M4或M3螺栓和螺母，而大于M8的螺纹，其是选择M10*1.25、M12*1.25、M16*1.5或M20*1.5。因此，可以得出的结论是，活塞杆上的螺纹大于M8的是细牙螺纹，小于M10的是普通螺纹。
日本SMC气缸中的薄型气缸这一种，相信大家是不会感到陌生的，但是从目前来看，还没有达到全面这一程度，所以，有必要进行学习和了解，以便知道它具体是什么，以及怎样来正确使用和合理利用，这样，才能在该产品的使用上获得好的使用效果。
SMC气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。4）活塞杆活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。5）密封圈回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
SMC气缸结构简略、体积小、重量轻，只由少数几个零件组成。并且只需旋转90°即可快速启闭，操作简略，一起该SMC气缸具有杰出的流体操控特性。SMC气缸处于开启位置时，SMC气缸厚度是介质流经阀体时*的阻力，因此经过该阀门所产生的压力降很小，故具有较好的流量操控特性。SMC气缸有弹密封和金属的密封两种密封型式。弹性密封阀门，密封圈可以镶嵌在阀体上或附在蝶板周边。
选用金属密封的SMC气缸一般比弹性密封的阀门寿命长，但很难做到密封。金属密封能习惯较高的工作温度，弹性密封则具有受温度约束的缺陷。

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假如要求SMC气缸作为流量操控使用，主要的是正确选择阀门的尺度和类型。蝶阀的结构原理尤其合适制作大口径阀门。蝶阀不仅在石油、煤气、化工、水处理等一般工业上得到广泛应用，并且还应用于热电站的冷却水系统。
常用的SMC气缸和法兰式蝶阀两种。对夹式SMC气缸是用双头螺栓将阀门衔接在两管道法兰之间，法兰式蝶阀是SMC气缸上带有法兰，用螺栓将SMC气缸上两端法兰衔接在管道法兰上
SMC气缸选用弹簧预紧起浮阀座，无论阀门处于全开或全关状态时，上下游侧的阀座使流体阻断，阀体中腔停留物经过排放阀排泄。

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