飞轮转速的平均指示压力及UNIVER气缸压力识别
平均指示压力是指发动机单位UNIVER气缸容积所做的指示功，是发动机扭矩管理系统中的重要信号，基于压力传感器的平均指示压力计算方法成本过高，且只限于在实验室中使用。通过其它低成本方法间接估计UNIVER气缸压力以及平均指示压力对于实现发动机故障在线监测、诊断和扭矩控制有着重要的意义。

飞轮转速的平均指示压力及UNIVER气缸压力识别
在四缸发动机中每缸做功区间大致与飞轮从由zui小转速上升到zui大转速的区间相对应，且各缸做功区间基本上独立。首先利用编程得到每缸平均指示压力以及每缸做功过程中对应的飞轮转速波峰谷值以及平均转速，在对单缸机平均指示压力与转速波动模型改进的基础上得到了四缸机平均指示压力单工况模型，并提出了无需判断发动机运行工况的的平均指示压力计算方法及通用模型，基于平均指示压力模型计算的平均指示扭矩的误差在4N·m以内。内燃机的UNIVER气缸盖和UNIVER气缸体绝大部分是用灰铸铁制造的。不仅浇注成品率比较低,而且在机械加工过程中,报废率也较大,且在使用不当时还会出现裂缝及破碎等缺陷。UNIVER气缸盖和UNIVER气缸体是内燃机中构造较复杂的大部件,制造困难、成本高,因此采用正确的修复工艺有很大的经济意义。目前许多内燃机厂和内燃机修配厂,已比较广泛地采用环氧树脂粘补法来修复UNIVER气缸盖和UNIVER气缸体。下面将我厂使用环氧树脂粘补法修复UNIVER气缸盖和UNIVER气缸体的情况向大家作一介绍。粘补范围及粘补处的物理机械性能用环氧树脂粘补修复内燃机的UNIVER气缸盖及UNIVER气缸体的缺陷,范围比较广,效果比较好。气动位置控制系统是实现自动化的重要手段之一,它以成本低廉、工作效率高、无污染等一系列优点,在机械、化工、医药等领域得到越来越广泛的应用。但由于气动系统固有的强非线性和摩擦力的影响,使得控制精度和稳定性难以达到理想的效果,限制了气动技术在工业上的应用。因此,对气动位置控制系统进行研究,采用适当的控制方法改善UNIVER气缸的缓冲特性,实现任意位置的精确定位,就成了当前研究的热点课题,具有重要的学术价值和工程现实意义。主要研究内容与所做的主要工作:以气体动力学为基础,运用诸如热力学定律、能量守恒定律、牛顿第二定理等一些已知的定理和定律,通过一些合理而必要的假定和简化,获得了被控对象的基本状态方程。利用Simulink强大的非线性建模功能,建立了一个全新的基于比例方向阀的直线UNIVER气缸位置控制系统的非线性模型。利用Simulink的线性化工具对系统模型在具体工作位置作了线性化处理,为PID控制器的参数设定提供了依据。确定了基于BP神经网络的PID控制策略,并获得了理想的控制效果。利用AMESim和MATLAB/Simulink联合仿真技术,对所建系统进行了进一步的仿真分析,仿真和性能的预测结果表明,该控制系统与方法对UNIVER气缸在全行程范围内任意位置可控;并可实现精确定位,且响应速度快,取得了良好的控制效果;进一步验证了所建模型的正确性和控制系统的有效性。仍处于理论研究阶段,应对其研究成果进行实验验证,使其能早日投入工业生产中。

飞轮转速的平均指示压力及UNIVER气缸压力识别
对现有的汽油机单区燃烧模型进行简化，得到一个关于散热比、定热容比、效率系数、形状系数和燃烧持续角度5个特征参数的简化模型，用zui小二乘法对176组UNIVER气缸力压数据从燃烧起点到排气门开启区间进行拟合，得到这5个参数经验模型公式，zui终根据回归的UNIVER气缸压力模型计算了IMEP、50%和90%已燃烧质量分数角度。建立了从进气门关闭到排气门开启阶段的压力模型，并对其关键参数进行回归，计算了初始压力估计误差和模型参数误差对UNIVER气缸压力和平均指示压力回归效果的影响。