BAOTE蓄电池BT-HSE-150-12 12V150AH/10HR
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BAOTE蓄电池BT-HSE-150-12 12V150AH/10HR
BAOTE蓄电池BT-HSE-150-12 12V150AH/10HR
BAOTE蓄电池BT-HSE-150-12 12V150AH/10HR

BT-HSE-150-12BAOTE蓄电池BT-HSE-150-12 12V150AH/10HR

参考价: 面议

具体成交价以合同协议为准
2019-08-30 23:52:03
301
属性:
供货周期:一个月以上;规格:见详情;货号:5646854;应用领域:医疗卫生,能源,电子,交通,电气;主要用途:控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,报警系统,应急照明系统,备用电力电源,UP;
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产品属性
供货周期
一个月以上
规格
见详情
货号
5646854
应用领域
医疗卫生,能源,电子,交通,电气
主要用途
控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,报警系统,应急照明系统,备用电力电源,UP
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北京恒泰正宇科技有限公司

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产品简介

控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,报警系统,应急照明系统,备用电力电源,UPS,电力系统,电信设备,消防和安全防卫系统,铁路系统以及发电站等。
BAOTE蓄电池BT-HSE-150-12 12V150AH/10HR

详细介绍

BAOTE蓄电池BT-HSE-150-12 12V150AH/10HR

BAOTE蓄电池BT-HSE-150-12 12V150AH/10HR

 


赛特电池保证是原装产品,,签订合同38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换新电池,带有正规增值税发票,请广大客户放心购买!

电池的具体参数报价等请,或者在网页下方询价留言我们的销售人员会主动的联您

☆☆选择我们的理由☆☆


公司长期为首钢集团/北京工商银行/电信北京分公司/中石化河北分公司/北京地坛医院/北京市军科院/中国移动/北京首钢集团/哈尔滨钢铁工业集团/湖北鄂钢丰地建设/大唐电力集团等各大企事业单位供应各品牌蓄电池,价格优势明显,客户反映良好...回顾UPS当初的问世,以及发展的过程中产品设计走过的路,可看出UPS技术范畴虽然属于电力电子技术。但由于UPS是从电子产品发展而来,难免沾染上许多电子产品的设计惯性,沿着电子产品的技术路线来设计。因此早期的UPS的设计,其电子元件和电力元件放在一个PCB板上,即弱电与强电不分。一对一设计,即一次只能设计一个规格,较为代表性的产品,即小功率的后备式UPS或互动式UPS等,只能适应小容量的UPS。我们称为*种的UPS设计技术路线,即强弱电不分一对一的设计路线。后来由于UPS功率的变大,UPS的PCB板上的强电和弱电不能放在一体,只好将弱电元件与强电元件进行分离,但仍然遵循着一对一的设计,这种设计适应标准型中等容量的UPS,我们称为第二种设计技术路线。将UPS进一步按照功能单元分离,开展一对多设计。这种方法我们称为第三种设计技术路线,这技术路线对大规格、超大规格兆瓦级UPS设计非常方便,对非标准配置的UPS设计很灵活很适应。当前在UPS业内有一种说法,就是将UPS分为两类,一类叫做通用型UPS(也称之为电感性负载用UPS),另一类叫做通信用型UPS。

*,UPS的产生是应计算机的使用需要而出现的。因为计算机在使用时,一旦电源出现非正常中断将极有可能造成计算机硬件的损坏,程序的混乱、数据的丢失等让人感到唏叹。如何应对电源出现的非正常中断,这一点至关重要。因而,适应计算机的特点要求而生产的UPS,其特性就是要适应计算机的使用特点。

以往计算机的电源多采用的是整流稳压型(二极管整流再并联电容稳压),现在也大都如此。这种负载是非线性的,所以UPS所要应对的负载就是这种整流稳压型的非线性负载。如果这种非线性负载用线性等效电路来代替,其功率因数约为0.7左右,而且一般等效电流滞后电压是电感性的,极少时也呈现为电容性的。因此小型UPS就都把自己的负载功率因数定位感性0.7,以适应其所带负载为仅是数量不多的小型计算机的要求。大型UPS要适应大型计算机系统的使用要求之外,还要考虑磁盘机、磁带机、绘图仪等众多的计算机输出输入辅助设备的使用要求。由于上述设备的功率因数大多为感性0.8左右,因此大型UPS也把自己的输出功率因数定为感性0.8。以上就是UPS过去以及现在的负载功率因数定为0.7或0.8的原因。


另外我们还在各地设立了专门的电池电源日常维护人员!定期为各单位的电源蓄电池例行维护及保养,使电池电源的寿命大化。赢得了客户的*好评。

我司代理蓄电池产品,;如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格,请通过以上的联系我;我们公司还设有经验丰富的工程师团队;对一些疑难解答和方案设计都有着多年的经验。我们将热诚为你服务!!!

赛特蓄电池规格型号

型 号

规  格

外 形 尺寸 (mm)

参考
重量Kg

内 阻

总高

BT-6M1.0AC

6V1.0Ah/20HR

51

42

51

56

0.275

 

BT-6M1.3AC

6V1.3Ah/20HR

98

24

52

58

0.305

55.0

BT-6M2.8AC

6V2.8Ah/20HR

66

33

97

103

0.550

40.0

BT-6M3.2AC

6V3.2Ah/20HR

124

33

61

67

0.603

28.7

BT-6M4AC

6V4Ah/20HR

71

47

101

107

0.725

24.0

BT-6M4.5AC

6V4.5Ah/20HR

71

47

101

107

0.786

18.3

BT-6M7AC

6V7Ah/20HR

150

34

94

98

1.306

11.1

BT-6M10AC

6V10Ah/20HR

150

50

94

98

1.870

12.0

BT-HSE-110-6

6V110Ah/10HR

274

173

215

240

20.70

4.3

BT-HSE-200-6

6V200Ah/10HR

375

170

212

236

34.25

1.7

 

 

12V系列

型 号

规  格

外 形 尺寸 (mm)

参考
重量Kg

内 阻

总高

BT-12M0.8AC

12V0.8Ah/20HR

96

25

62

62

0.382

120

BT-12M1.3AT

12V1.3Ah/20HR

97

44

52

59

0.580

102

BT-12M2.2AT

12V2.2Ah/20HR

178

35

61

67

1.000

63.7

BT-12M3.3AT

12V3.3Ah/20HR

134

67

61

66

1.285

58.7

BT-12M4AC

12V4Ah/20HR

90

70

101

107

1.620

46.9

BT-12M7AT

12V7Ah/20HR

151

66

96

102

2.580

21.3

BT-12M10AC

12V10Ah/20HR

152

99

96

101

3.513

17.6

BT-12M12AC

12V12Ah/20HR

152

99

96

101

3.800

14.9

BT-12M14AC

12V14Ah/20HR

152

99

96

101

4.098

12.0

BT-12M17AC

12V17Ah/20HR

180

77

167

167

6.050

10.9

BT-12M24AT

12V24Ah/20HR

177

166

126

126

8.700

9.6

BT-12M24AL

12V24Ah/20HR

166

126

177

177

8.390

9.8

BT-HSE-38-12

12V38Ah/10HR

198

165

170

170

12.95

8.5

BT-HSE-65-12

12V65Ah/10HR

349

166

174

174

21.10

5.3

BT-HSE-100-12

12V100Ah/10HR

328

173

216

229

32.00

4.5

BT-HSE-120-12

12V120Ah/10HR

406

174

209

233

39.10

?

BT-HSE-150-12

12V150Ah/10HR

484

168

240

240

41.40

4.1

BT-HSE-200-12

12V200Ah/10HR

523

241

219

245

63.00

2.8

2V系列

型 号

规  格

外形 尺寸 (mm)

参考
重量Kg

内 阻

总高

BT-MSE-100

2V100Ah/10HR

170

72

205

229

8.80

F12

BT-MSE-200

2V200Ah/10HR

172

108

330

367

14.5

F12

BT-MSE-300

2V300Ah/10HR

168

149

330

367

20.5

F12

BT-MSE-400

2V400Ah/10HR

210

175

330

367

30.00

F12

BT-MSE-500

2V500Ah/10HR

241

171

330

367

34.8

F12

BT-MSE-600

2V600Ah/10HR

302

175

330

367

42.0

F12

BT-MSE-800

2V800Ah/10HR

410

175

330

367

62.5

F12

BT-MSE-1000

2V1000Ah/10HR

482

175

330

367

78.0

F12

BT-MSE-1500

2V1500Ah/10HR

400

345

345

370

113.0

F12

BT-MSE-2000

2V2000Ah/10HR

485

345

345

370

147.0

F12

BT-MSE-3000

2V3000Ah/10HR

705

345

345

370

223.0

F12

现在计算机的电源有所改进,功率因数朝着0.9或1发展,所以UPS也出现0.9的负载功率因数。但不管怎样,UPS所带的负载都是非线性的,因而UPS就成为按照非线性负载特性来设计其逆变功能的功率器件。

通信行业是使用UPS比较晚的一个行业。因为以前通信行业所使用的设备主要是交换机,其电源为直流,由电池组供电,所以一般情况下没有停电的问题。随着近年来数字化的引入和互联网的应用,通信行业应用了大量的服务器,为了保证通信业的可靠运行,这就必须使用UPS。

通信行业使用UPS到底应该用通用型UPS,还是应该用通信用型UPS,通用UPS与通信用UPS有什么不同,为什么会产生通用UPS与通信用UPS的区分呢?这是我们需要探讨的问题。

有一种说法:不同类型的UPS要分别适用于不同的负载。这种说法的关键是:因为负载不同,也就需要不同的UPS。那么什么性质的负载需用什么性质的UPS呢?按照这种说法有二类:一类是上面讲的计算机及其系统的负载,就像上面我们讲的是非线性负载。不仅是通信行业,还包括其他行业:如银行、航空、航天、交通、金融、石油、化工……几乎个个行业都在使用UPS。大型的数据中心到处可见。把这么多行业使用的UPS都称之为通信用UPS认识也太狭窄了。

所谓另一类UPS是适用于电感性负载的,也就是通用型UPS。理由是通信用UPS不考虑用于电感性负载。但是,通信局站中还有些UPS的负载是电感性负载。应用较普遍的是(感应式)异步电动机,例如:大型计算机的硬盘驱动器、空调、水泵、电梯等应该选用能用于电感性负载的UPS。

赛特蓄电池快速充电的机理

  赛特蓄电池快速充电技术是在常规充电技术的基础上发展起来的,不论采用何种充电制度进行充电,赛特蓄电池充电的成流过程都要遵守双极硫酸盐化理论,即其化学反应方程式为:

  按常规充电法,充电电流安培数,不应超过蓄电池待充电的安时数。这样,才可保证在整个充电过程中,产生气体和温升的状况符合要求。因此,常规的蓄电池其充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电,充电时间长达10至20多个小时,给实际使用带来许多的不便。为了缩短电池的充电时间,国内外一直都在不断地研究和开发快速充电方法和技术。
  1967年美国人麦斯(J. A. Mas)提出了蓄电池充电的三个定律后,这些理论就成为了我们研究快速充电技术的基础。蓄电池有着如下的充电特性:
  (1)赛特蓄电池充电接受能力随放电深度而变化。如果以相同大小的电流放电,则,放出电量越多,充电接受率α越高,充电接受电流越大。即有如下关系

  又因        

   故有  

  I0——开始充电时的大初始电流值。
  C——放电容量。
  K——常数,可由实验求出。
  (2)对于任何给定的放电深度,充电接受率:

  又因I0=αC,所以

  Id——放电电流。
  常数K和k可由实验得出。
  上式表明,蓄电池的充电接受率取决于它的放电历史,以小电流长时间放电的蓄电池,充电接受率低,相反,以大电流短时间放电的蓄电池,充电接受率高。
  (3)一个蓄电池经几种放电率放电,其充电接受电流是各个放电率下接受电流之和。即:  It = I1+I2+I3+……
  同时服从:

  It——总接受电流。
  Ct——放出的总电量。
  αt——总的充电接受率。
  放电可使全部放掉的电量Ct增加,同时也使总的充电接受电流It增加。因此,蓄电池在充电前或充电过程中适当地放电,将会增加充电接受率αt。
  按照麦斯理论,我们对充电过程中的充电电流进行实时控制,即用大电流充电,并在充电过程中,短暂地停止充电,在停充期间加入放电脉冲,打破蓄电池充电指数曲线自然接受特性的限制。但是,理论和实践证明,蓄电池的充放电是一个非常复杂的电化学过程,由快速充电的电化机理可知,影响快速充电的重要因素是蓄电池的电极极化现象,这是一切二次电池所共有的,包括有欧姆极化、浓差极化和电化学极化。而蓄电池的电极极化现象,又可以通过在充电过程中适时加入放电脉冲来消除。因此,要实现快速充电,就需要多方面的控制,其控制特点为:
  (1) 多变量——诸如要控制蓄电池内的温度、充电电流的大小、充电的间隔时间、去极化脉冲的设置等。
  (2) 非线性——充电电流应随充电的进行而逐渐降低,否则,会造成出气和温升的增加。
  (3) 离散性——随着赛特蓄电池的放电状态、使用和保存历史的不同,即使是相同型号、相同容量的同类蓄电池的充电情况也不一样。
  对于如此复杂的充电过程,使用传统的充电电路显然难以控制,因此,也影响了快速充电的效果。为了能更有效地实现快速充电,必须使用*的控制手段,我们利用单片机构造了一个具有自动检测功能的蓄电池充电实时控制系统。根据蓄电池快速充电的机理,对充电的电池进行实时的动态检测,适时发出去极化脉冲及调整充电电流,力求以较高的充电平均电流进行充电,而且还能有效地抑制气体的析出。从而达到快速充电的目的。

以上是赛特蓄电池快速充电的机理,尽管参考,如有不懂请致电本公司工作人员。赛特蓄电池。

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