金塔蓄电池LC-R1238 12V38AH批发价格

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■目前铅蓄电池占可充电池储能设备的75%。利用范围广泛，除了用作车辆启动、照明和点火电池之外，铅蓄电池支持所有储能应用，从数据中心、移动网络和医院的备用电源，到电单车、叉车、船只和军事应用等。

■如今，铅蓄电池也越来越多地被应用于再生能源存储，包括太阳能电站、风电站和微电网等，铅电池再利用技术可超过99%。市场的成熟与技术的发展使铅酸蓄电池行业始终保持着稳定发展的状态，我国的铅酸蓄电池行业已经形成了一批国内外市场认可的。

由中国电器工业协会铅酸蓄电池分会、沈阳蓄电池研究所和电池商会、亚洲电池协会联合举办为期三天的第十二届中国铅酸蓄电池博览会于4月1日在北京召开。第十二届中国铅蓄电池高峰论坛；2019中国储能技术与产品展览会；中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会工作会议及第十三届一次学术交流会也同期举办。天能集团、超威电源、理士、风帆有限责任公司、骆驼电源有限责任公司、江西京九电源有限公司、巨江集团、苏中电池、重庆*新能源股份有限公司、山东鑫旭集团等国内及来自德国、美国、日本等108家外资企业前来参展。

铅酸蓄电池发展方向探讨

展会开幕式上，沈阳蓄电池研究所副所长、全国铅酸蓄电池标准化技术委员会主任委员伊晓波表示，2019第十二届中国铅酸蓄电池博览会的举办为行业搭建了一个展示成果、相互沟通、加强合作的公共平台，为参展企业、与会代表提供探讨未来发展方向，为企业寻找新的发展机遇提供良好氛围，希望这个平台对中国铅酸蓄电池技术与产业发展起到积极的推动作用。

山东鑫旭集团作为行业中设备生产及电池生产的企业，本次展会重点推介了公司自主制造的集成式酸循环系统（ACS2V），正板栅压铸机，全自动压住挤膏生产线。该公司是以新能源动力储能电池、蓄电池装备、核电装备、环保产品和环保工程等相关产品研发、生产、销售为一体的公司。据该企业旗下烟台金潮宇科蓄电池有限公司常务副总经理陈卫方介绍，企业产品以稳定、寿命长等优势*行业。普通电池寿命充放次数是800次，鑫旭集团寿命可以到达1500次，2018年企业销售量年增长率达40%。此外，公司既制造生产自动生产线又生产电池，两者相辅相成，互相促进，这也是公司研发产品和制造产品的优势之一。今年公司着眼国内蓄电池行业环保升级的机遇，加大研发投入，不断开发自动化程度高、低排放的绿色蓄电池生产装备。企业以实现国内绿色动力储能电源行业清洁生产环保节能为终级目标。

重庆*新能源股份有限公司此次展会携EFB、AGM铅酸起停电池来参展。据公司总经理张亮亮介绍，*品牌之所以得到了很多用户的认可主要源于企业产品的稳定性和可靠性。近年来，企业在引进核心人才和产品领域上下功夫，产品生产均采用全自动生产线。他表示，起停电池是今年企业向市场重点推出的新产品，预计今年年底*起停电池产品的产能将超过350万只。谈到行业的绿色低碳发展，他认为，未来企业还将在电池绿色和回收方面做更多尝试。目前*是重庆市电池生产者责任制度的示范单位，形成一定的合理流程后，将向全国推广。目前行业回收方面的规范还尚需进一步完善，在借鉴国外成熟市场的同时，也要考虑国内行业的实情。从未来大趋势来看，国家将会统一设计行业电池回收规范，*也会努力承担好社会企业的责任。

铅酸蓄电池升级换代加快环保智能受关注

在太阳能、风能等储能系统、动力系统等领域应用的瑞达电池。此次企业推介的铅炭电池是采用当代*技术研制开发的新型电容型铅酸蓄电池，采用*的工艺和配方，活性物质中添加了导电性能良好，容量高的炭材料，其结合了铅酸蓄电池及超级电容器的优点，不仅提高了电池能量密度，同时也大幅度提高了电池高功率放电性能。相比传统VRLA蓄电池，循环寿命提升9倍，充电接受能力大幅提升。

漳州晋江华威蓄电池公司本次展示的智能电池将数码技术*应用铅酸蓄电池，使产品在市场中的应用更加具有科学性和便捷性。

此次展会参展企业都将稳定、高效、环保、智能作为产品的优势。展会上，起停技术、智能技术备受关注，记者参观到，风帆等在此次展会上纷纷以汽车起停电池为重点产品。据专家介绍，该技术较大限度减少发动机怠速时产生的油耗，避免浪费的同时也做到了降低排放。欧洲国家已经迅速普及了这一*的燃油系统，起停电池技术产品在我国也将快速推广。同时随着新能源行业的发展储能电池也成为业界的宠儿。

节能、环保、智能型蓄电池生产装备也是本次展会的一个亮点，其中，江苏金帆电源科技有限公司推出的高效节能型能量回馈型数字化充放电电源，江苏先特能源装备有限公司展示的智能型数字化全自动蓄电池装配线等都标志着铅酸蓄电池的装备技术正迈向通往工业4.0和智能制造的道路。

从蓄电池行业未来发展趋势来看，不管是发达国家还是发展中国家，铅蓄电池应用在各类车辆、应急、备用和储能领域，是较为广泛、较为安全可靠、较具循环利用性、性价比较高的二次化学电源。现在，该领域新技术的不断更新正推动着这个有着百年历史的蓄电池行业不断前行。

废铅酸蓄电池回收技术规范将颁布

从国家*获悉，国家*、*日前批准发布《废铅酸蓄电池回收技术规范》。

《废铅酸蓄电池回收技术规范》规定了废铅酸蓄电池的收集、贮存、运输、转移过程的处理方法及管理措施，有利于规范生产企业对废铅酸蓄电池的回收利用，防止二次污染，同时对规范废蓄电池回收行业的整体发展起到示范作用。

根据新国标的规定，生产者应按照《生产者责任延伸制度推行方案》的要求，建立“销一收一”的回收体系，应采取自主回收、联合回收或委托回收模式，通过生产者自有销售渠道或专业回收企业在消费末端建立的网络回收废电池。作为回收利用率可以达到99%的铅酸电池，建立健康良好的回收系统是对行业的*发展的有力保障。

近年来，电池行业的回收利用制度在逐步完善，生产责任延伸制度将被推广。从去年颁布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中可以更多了解到生产责任延伸制度的细节。该办法中提出，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。并且，坚持产品全生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。

汽车生产企业与报废汽车回收拆解企业等合作，共享动力蓄电池拆卸和贮存技术、回收服务网点以及报废新能源汽车回收等信息。回收服务网点应跟踪本区域内新能源汽车报废回收情况，可通过回收或回购等方式收集报废新能源汽车上拆卸下的动力蓄电池。

此外，电池回收制度将注重梯次利用，鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。

北极星储能网讯:近年来，中国政府对汽车的油耗标准要求日趋严格，在此背景下可有效节省油耗的启停系统逐步成为乘用车型的标准配置。有预测称，2020年国内将有1500万辆新车配置启停系统。未来几年将迎来中国汽车启停电池市场的黄金发展期，市场前景十分广阔。

据了解，汽车启停电池具有很高的技术壁垒，因为启停车需要更加频繁的启动及在怠速时为车载电器供电等要求，对启停电池要比对普通电池有更高的性能要求。目前，市场上大规模应用的启停电池分为EFB和AGM两种，铅酸蓄电池仍是启停电池市场的主体,*约占90％，锂电池市场占比还非常小。

在启停电池领域，目前国内品牌主要有风帆、骆驼、双登、超威、南都、天丰等，国外品牌主要有瓦尔塔、德国MOLL、汤浅、博世、江森自控等。今年电池*在走访调研时了解到，风帆公司具备约3000万只铅蓄电池（含500万只AGM、EFB电池）年生产能力，是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车等国内大多数规模汽车制造商的常年合作方，并为奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌车供应AGM电池。

在前不久举行的2019年中国铅酸蓄电池高峰论坛上，风帆研究院主任工程师裴新彬介绍了汽车启停系统电池技术的发展趋势，并分享了风帆公司多年来在汽车启停系统电池领域的研究成果与创新实践。

启停系统装配率大幅提升

据裴新彬介绍，美国从2012年开始推广汽车启停系统，装配率于2017年有了大幅度提高。他表示，到目前为止，装备发动机启停系统是降低汽车排放较易实施、效果较明显的方法。目前启停系统在发达国家已经普遍推广，预计到2020年欧洲的启停系统装配率可达90%，美国的启停系统装配率可达57%。

而从中国市场来看，启停系统装配率也在迅速增加。裴新彬给出的数据是：2012年国内汽车启停系统的标配率仅10.24%，到2018年已经达到56.29%。具体来看，目前国内的合资品牌汽车如奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等已经将启停系统作为标配，其中的汽车品牌基本使用AGM电池，大众、日系车大部分使用EFB电池，国内自主品牌的主流车型也使用EFB电池。

“随着2020年汽车国六标准的实施，启停技术将成为车企降低油耗的*之一，作为启停系统核心的启停电池将受到更多的关注。” 裴新彬作出判断，同时他也指出，爆发的启停电池市场也将受到更多的监管。

性能更优的启停电池

从技术上来讲，裴新彬表示，与传统的电池相比，启停系统对EFB电池性能提出更高的要求：较高的循环寿命，较普通蓄电池提高2-3倍；比较高的低温高倍放电性，较普通电池提高25%以上；较高的安全性，需要考虑EFB电池的功能设定等问题；较好的动态充电能力，能够适应启停汽车的充电策略，在不同的荷电情况下快速完成自身的动能补充；较好的一致性。

为了满足降低油耗和排放的需求，目前汽车充电系统采用智能充电，主要依据电池电量、温度进行动态调整。裴新彬讲解到，启停系统是通过在电池的负极安装EBS装置来实现，装置采集电池电压、电流温度然后确定电池的SOD值。

裴新彬谈到，为了提高电池的循环寿命，要选择合适的板栅类型，有拉网板栅、冲孔板栅、浇铸板栅、连铸板栅等。为了提高电池的低温放电能力，要增加板栅的放电面积。同时，裴新彬表示，风帆公司还对EFB电池壳体材料和结构进行了优化，有效保证高安全性。

“风帆公司的EFB电池，还设置了搅拌的装置，我们称为导流槽，这种导流装置能够起到混淆上下部胆结液密度的作用，以达到缓解电解液分层的目的，该装置也得到大众实验室的认可。”裴新彬讲解说。

在研发中，风帆公司还考虑到蓄电池亏电的问题。有调查数据显示，在关于汽车蓄电池的各种投诉中，涉及电池亏电的情况占比比较大。“首先要注重EFB电池的亏电问题，电源匹配有问题也会影响EFB电池的使用寿命。”裴新彬表示，“我们在生产EFB电池的时候，都经过了严格的启停测试，即便换了原装储能电池之后，启停系统依旧正常。”

此外，裴新彬还谈到了采用双电池系统的轻混汽车，这种双电池系统包括一只12V蓄电池（AGM或EFB）和一套48V锂电池系统。“下一步轻混汽车和混动汽车市场即将到来，EFB电池的应用量将会更大。”裴新彬作出展望。