聚能蓄电池12V65AH直流屏电池参数报价

聚能蓄电池12V65AH直流屏电池参数报价

产品品牌：聚能蓄电池，产品型号：MF65-12（12V65AH）

聚能蓄电池性能特点

无游离酸，电池可倒放90度安全使用。极低的电解液比重，延长寿命。

严格的选材及进的制造工艺，使自放电极小。极低的浮充电流，保证寿命。

密封反应效率高。

1. 维护简单充电时电池内部产生气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2. 持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不滚动状态，所以即使倒下也可使用。

3. 安全性能*由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

4. 自放电极小用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

5. 寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。

6. 内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。

7. 深放电后有优良的恢复能力万一出现*放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

聚能蓄电池特性:
安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀或破裂。

放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

 耐震动性好：安全充电状态的电池*固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

 耐冲击性好：*充电状态的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

耐过放电性好：25摄氏度，*充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。

耐充电性好：25摄氏度，*充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。

 耐大电流性好：*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。

聚能蓄电池变形是由于聚能蓄电池内部气体压力过高造成的。为了保证高的氧气复合效率，聚能蓄电池内部保持一定的压力是必要的。
在保持高的氧复合效率前提下，安全阀的质量就很重要了。原邮电部标准规定，开阀压力在10-4gkPa，闭阀压力为1-lOkPa。

实践证明，开阀压力应稍低些，取10--l5kPa较为合适，而闭阀压力值接近于开阀压力值为好。为了解决聚能蓄电池膨胀问题，必须保证氧气复合效率在98%以上。
为此，玻璃纤维隔板的空隙率(应大于93%)、基重、吸酸值等指标是十分重要的。采用的隔板是保证上述技术指标的基础，设计上充分考虑了壁厚裕量，从而解决蓄电池变形问题。

聚能蓄电池变形不是突发的，往往有一个渐进的过程。当聚能蓄电池在充电容量达到80%左右进入高电压充电区时，
在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔到达负极，在负极板上进行氧复活反应，反应过程中会产生热量。
当充电容量达到90%时，氧气的产生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压力，

铅酸电池广泛用于汽车，变频器，备用电源系统等。与管状和免维护电池不同，铅酸电池需要适当的保养和维护以延长其使用寿命。铅酸电池由一系列浸入硫酸溶液中的极板组成。这些板具有在其上附着活性材料的网格。极板分为正极板和负极板。正极板包含纯铅作为活性材料，而氧化铅附着在负极板上。

为了进行连接，将所有正极板串联连接，并且一端作为正子露出。同样，所有负极板连接在一起并连接到负子。启动或启动也称为SLI（启动轻点火）电池，可提供大电流来启动汽车和发电机中的发动机。与其他铅酸电池相比，它们具有更多的极板。深循环电池设计用于许多充电/放电循环，并具有较厚的板。

充满电的电池在连接到负载时可以释放其电流。在放电过程中，硫酸与正极和负极板上的活性物质结合，导致形成硫酸铅。在此过程中，来自硫酸的氢原子与氧气反应形成水。这导致电子从正极板释放，该电子将被负极板接受。这导致电池两端形成电势。铅酸电池中的电解液是具有特定比重的硫酸和水的混合物。比重是与等量的水相比，酸-水混合物的重量。纯游离离子水的比重为1。

在电池内部，有一些称为电池的电池单元阵列。在一个12伏的电池中，有六个电池，每个电池的额定电压为2伏。铅酸电池的电流传输能力通常表示为Ah（安培小时）。一Ah等于3600库仑电荷。Ah是电池在1小时内提供1安培电流的能力。因此，一个100Ah的电池可以提供1安培的电流持续100小时。电池额定值基于特定时间内通过负载的放电率。例如，一个100Ah的电池以5安培的速率放电20小时。电池循环定义为一个完整的放电和充电循环。此循环通常是从其100％电荷放电到20％电荷，然后再从20％放电到100％。如果定期对电池进行放电和充电，则可以使电池健康。深度放电至50％，然后每天再次充电至100％，将会增加电池寿命。因此，较好每天或至少每两天对逆变器和应急电池进行放电和充电。每天启动汽车电池并为其充电可延长其使用寿命。

加水是电池维护的另一个重要方面。电池放电和充电时，会发生剧烈的化学反应并产生热量。这会蒸发电池内部的水，并且电解液的比重会发生变化。因此，如果水位降至所需水位以下，则必须使用不含离子的蒸馏水给电池加水。不要添加过多的水，因为它可能会使电池极板短路。如果不使用电池，则每周发生4％的自放电。例如，如果不允许通过负载放电，则125Ah逆变器电池会以每周5安培的电流自放电。

为了使电池保持良好状态，必须进行电池均衡。由于老化，所有电池充电不均，有些电池充电很快，另一些电池充电慢。可以通过对电池稍微过度充电以使较弱的电池也充满电来完成均衡。充满电的12伏汽车电池的端子电压为13.8伏，而12伏管状电池的电池电压为14.8伏。

硫化是影响电池效率的另一个因素。在放电过程中，将形成硫酸铅，其将积聚在板上。这样可以防止电荷释放和接受。但是这些硫酸铅晶体会在注水和装料时被去除，因此较好在装满水后立即装料。如果硫酸铅积累过多，则必须使用脱硫装置进行脱硫（它提供电流脉冲以去除硫酸铅晶体）。也可以通过从电池中取出电解液，然后用蒸馏水清洗并填充新鲜的酸性水来去除硫酸铅。