聚能蓄电池MF系列华北区总销售

聚能蓄电池MF系列华北区总销售

北京盛世君诚科技有限公司（聚能蓄电池华北区销售）

聚能蓄电池：1. 优质无锑合金极板，极低的自放电率，每天自放电小于其容量的0.1%。电池在20℃情况下可以存放两年，仍余有大于50%容量。2. 采用高灵敏度高压气阀，即保证排出过压气体，又不致渗液，聚能蓄电池无鼓胀现象。3. 内部为凝胶电解质，无游离液体存在，在任何方位放置及在强充情况下，均不会有液体渗出。4. 电解质浓度大于20%，因而在高温操作极为可靠，聚能蓄电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。5. 酸的浓度低，依据不同的系列为1.24-1.28kg / L ，聚能蓄电池寿命长，长18-20年。6. 电解质均匀，上下一致，因而反应均匀，在大电流放电的情况下，无极板变形。7. 无酸分层现象，内部不会短路，可做成高的柱状，占地面积小。（3000AH 48V 占地2.99平米）8. 浮充电流小，无热损失。9. 内部有过放自我保护装置，深放电后的电池仍可接在负载上，在四周内充电便无任何问题，可恢复至原容量。10. 聚能蓄电池容量恒定，可充足放电，在电池使用头几年，容量逐渐上升，较高可达110%，相对容量高。11. 聚能蓄电池均匀性*，允许不同容量，甚至使用了不同年份的聚能蓄电池并联。12. 生产工艺*。

一般免维护电池：一般的铅钙合金，自放电率*，同样情况下，6-12个月需补充充电。一般气阀或高压气阀，灵敏度差，有渗液或鼓胀现象。内部为玻璃纤维吸附式，有游离液体存在，因而在强充等情况下，可能会有液体渗出。电解质浓度小于20%，（结构要求必须如此）因而高温操作及过充时，操作可靠性低，电池会产生“干化”现象，工作温度范围窄。酸的浓度大于1.29kg / L (结构要求必须如此），因而对极板腐蚀较强，达不到如此高的寿命。电解质不均匀，有差异，在大电流放电情况下有可能会导*板变形，甚至击穿。酸会分层，且此分层不可逆，会产生内部短路，因而对电池高度有限制，不可能产出高的柱状电池，占地面积大。（3000AH 48V 占地5.68平米）浮充电流大，有热损失。无过放保护，如深放电后则需立即充电否则电池损坏。容量不恒定，*放电容量为80%左右，相对容量低。均匀性差，如不采用适当的并联方式，会产生大的环流。生产工艺一般。

聚能电池的充电方法
正确的充电方式为恒压限流充电方式（无任是浮充、均充；还是放电后的充电情况），因此*使用带有恒压限流功能的充电器！
1．电池在投入运行前必须先充电。电池应在恒压限流下充电。起始电流限定为0.08C10(A)（例如：C10为1000Ah容量的电池，0.08 C10=0.08×1000=80(A)）。在室温为25 ℃ 时，电池的充电电压限定在2.25V-2.28V/单元电池。充电电压应随环境温度的变化进行修正（见表一）。*充电时间为24-48h，直到充电电流为一个稳定的值，通常应小于1mA/Ah（C3）。如果电池c在投入使用前要进行深度放电试验，试验结束后应至少进行6天的连续充电。
2．为防止电池的较好性损坏及容量受损（因为氧化铅凝固失效无法*还原复合，造成容量减少受损），在任何放电后，充电应立即开始，长时间不超过24小时。在室温为25 ℃ 时，以0.08C10(A)恒电流对电池组充电，到电池平均电压上升到2.26V后，改用2.26V/单元电池进行恒压充电。当充电电流稳定在一个较小的恒定值且连续3小时不变时，表明电池组已充满。充电电压应随环境温度的变化进行修正（见表一）。
3．快速充电，充电电压增加至2.40V/单元电池时，可以减少充电时间。起始电流限定为：0.15C10(A)。在充电电压达到限定值后，充电电流连续3 小时不变时终止充电。

表一  充电电压随温度变化的修正表
5．阀控式铅酸电池需要定期进行均衡充电（时间为8-10h），以保证电池正常运行，在25℃下，电池单体的均充电压为2.35V，均充频率：一次/年。
遇有下列情况时蓄电池组需进行均衡充电：单体电池浮充电压低于2.18V，电池放出50%以上的额定容量， 搁置不用时间超过三个月，全浮充运行一年以上。

根据不同备用电源的特点，结合负荷性质、供电部门规划等实际情况选择备用电源，并简要介绍了自备电源容量的确定方法。

近些年来中国电力发展快速，华东、华中、华北地区大片为*，华南地区作用南方电网，在这两大电网的引导下国家大力发展可持续能源，如风能、光伏太阳能国家大力支持的重点，在风能和光伏太阳能方面主要的技术是能量的转换和能量的存储，这会在电子、电力、电工和蓄电池领域是一个重大的考验。在电子、电力、电工方面我国已有很大的妍究成果，有重大的发展较好和产品，很多产品也都具有较*水平，而蓄电池我国在技术、较好和产能方面没有很大的优势，我国现在大部分使用的国外较好或进口蓄电池，如德国阳光蓄电池、英国霍克蓄电池、汤浅蓄电池、美国德克蓄电池、美国GNB蓄电池、美国海志蓄电池、美国大力神、意大利非凡蓄电池、中国台湾CSB蓄电池等，近美国电力汽车蓄电池制造业，将会有重大的变革和重组，这将对未来电动汽车和蓄电池行业造成重大的影响。
一、二级负荷的电源要求
民用建筑电力负荷根据建筑物在政治、经济上的重要性或用电设备对供电可靠性的要求，分为一级负荷、二级负荷、三级负荷。
一级负荷的供电电源应由两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源不致同时损坏。当一级负荷容量较大或有高压用电设备时，应采用两路高压电源，这两路高压电源一般是由当地电力系统的不同区域变电站引来。当一级负荷容量不大时，可从电力网或邻近单位取得第二低压电源，也可设自备电源。对于一级负荷中特别重要的负荷，除了一级负荷所需的两路电源外，还应增设自备电源作为第三电源。

在通常的工程中，一级负荷的供电电源受各地供电部门规划的限制。申请由当地电力系统的不同区域变电站引来两路高压电源也不是一件容易的事。对于一级负荷的供电电源，通常做法是向当地供电部门申请一路高压电源，并自行设置备用电源，但相关图纸需经当地供电部门同意。聚能蓄电池报价
二级负荷的供电系统应做到发生电力变压器故障或线路常见故障时不致中断供电(或中断后能迅速恢复)，有三种方式：
一路电源取自当地电力网，另一路电源取自邻近单位或自行设置备用电源；由同一座区域变电站的两段母线分别引来的两个回路供电；当负荷较小时或地区供电条件困难时，可由一路6kV及以上的架空线路供电。
对于二级负荷供电，一般采用一路电源取自当地电力网，另一路电源取自自备用电源的方式。
备用电源的三种方式
引自当地电力系统
高压电源
当一级负荷容量较大或有高压用电设备时，备用电源选为高压电源一般是由当地电力系统的区域变电站引来。备用电源和工作电源应属于不同的两个区域变电站，并且当其中一个电源中断供电时，另一个电源应能承担全部一级负荷设备的供电。这种备用电源方式的主要优点不必另设自备电源的场所，节约空间，但需受各地供电部门对城市供电规划的限制，申请两路来自不同区域变电站的高压电源审批较为困难，况且对于这种供电方式各地收费不尽相同，一般来说也比较贵，适合于大型建筑或重要工厂。聚能蓄电池价格
从电力网不同的两个区域变电站引接两路高压线加备用自投的供电方式，不能满足一级负荷中特别重要的负荷对供电可靠性及连续性的要求。因为地区大电网在主电网上部是并网的，所以用电单位无论从电网取几路电源，也无法得到严格意义上的两个独立电源。故对于一级负荷中特别重要负荷除了一级负荷所需的两路电源外，还应增设自备电源作为第三电源。
对于二级负荷，备用电源和工作电源可以属于同一个区域的变电站。申请两路来自同一区域变电站的高压电源审批较为容易。但一般来说，供电部门根据规划，这两路电源极有可能与相邻用电单位共同拥有，形成环网供电。每个环网的容量由当地供电部门确定。这种方式比较便宜。设计中根据一、二级负荷总容量并考虑当地实际情况、供电部门规划成本，选择高压柜(环网柜／断路器柜)、高压电缆规格及管路等。
低压电源
当一、二级负荷容量较小时，可以从邻近单位取得低压电源作为备用电源。这种方式需由供电部门出面与用电单位或提供低压电源的单位协调解决计费和管理等问题。这种方式的设计也较为简单，只需根据一、二级负荷总容量选择合适的低压开关、进线电缆规格及其管路等即可。
自备电源
对于一、二级负荷，若不能从当地电力网取得第二电源作为备用电源，用电单位应设自备电源作为备用电源，对于一级负荷中特别重要的负荷，应设自备电源作为第三电源。自备电源包括柴油发电机组、UPS不间断电源、EPS应急电源、设备自带德国阳光蓄电池或霍克蓄电池等。

气温骤降，秋意更浓。很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意维护保养，其实在日常使用中汽车蓄电池也是重要的部件之一，马虎不得。广汽丰田郑州富达航海路店的高级技师石宏礼向记者介绍了蓄电池保养的小窍门，希望能对车主们保养和爱护爱车有所帮助。聚能蓄电池

    停车后，在汽车蓄电池良好的情况下，打开大灯、阅读灯、收音机，容量35Ah蓄电池的工作时间在3小时左右，而容量45Ah蓄电池的工作时间能稍微长一点，在3至4小时之间。收音机或者CD的音量越高，功率也就越大，所以，蓄电池的电量使用时间，还要考虑这个问题。另外，蓄电池的寿命一般为2至3年，所以，蓄电池的新与旧也影响着持续供电时间的长短。如果用户私自加装一些原来没有的电器，如低音炮等，就会造成蓄电池的过度使用。他告诫车主，如果蓄电池老旧，工作时间较好不要超过2小时。聚能蓄电池

    ●要常给蓄电池充电

    石宏礼告诉记者，怎样判断蓄电池该到充电的时候了，不至于让蓄电池处于亏电状态，不能凭借大灯的亮度或者音响声音的强弱来判断蓄电池的工作状态，如果等到车灯的亮度暗下来，到那个时候蓄电池早就进入亏电状态了，车子肯定是“瘫痪”了，无法发动。为了保证蓄电池正常工作，不让车子“瘫痪”，车主较好在蓄电池使用时每隔半小时，启动发动机给蓄电池充电一次。

    ●保养蓄电池要得

    石宏礼说，在汽车的养护中，蓄电池的保养也很重要，如果养成不好的使用习惯，会缩短蓄电池的使用寿命或造成损坏。一般的蓄电池可用2到3年。但如果使用不合理的话，3到4个月，可能就要更换了。如果在发动机停止工作的状态下让蓄电池工作，一定要防止蓄电池亏电，因为如果亏电很容易造成蓄电池的损坏。现在有一种技术可以对受损的蓄电池进行修复，采用脉冲充电的技术将蓄电池电解液激活，还可继续使用。但如果亏电严重，蓄电池将提前报废。