美国PARKER无杆气缸OSP-P16系列

首先，我们来探讨一下何为有杆气缸，也就是大家常说的普通气缸。

这类气缸的关键组件之一是活塞杆，它在工作时通过活塞杆的运动来实现能量的转换。简而言之，带有活塞杆的气缸就是我们所说的有杆气缸，而大多数标准气缸都配备有这一部件。

那么，什么是无杆气缸呢？

相对于有杆气缸，无杆气缸顾名思义就是不含活塞杆的气缸。它利用活塞以直接或间接的方式与外部执行机构相连，从而实现往复运动。无杆气缸主要分为磁偶无杆气缸（磁性气缸）和机械式无杆气缸两大类。

接下来，我们对比一下无杆气缸和有杆气缸的主要差异。

这两者在结构上的主要区别在于有无活塞杆。由于无杆气缸没有活塞杆，因此其工作原理也与普通的有杆气缸有所不同。

有杆气缸依赖活塞杆作为受力部件，而无杆气缸则使用永磁铁来替代活塞杆。在活塞上装有高强磁性的磁环，通过磁力线与缸筒外的另一组磁环相互作用。由于这两组磁环的磁性相反，它们之间产生了强大的吸力。当活塞在缸筒内受到气压推动时，它会在磁力的作用下带动缸筒外的磁环套一起移动。

现在，让我们来探讨一下无杆气缸和有杆气缸各自的优缺点。

派克无杆气缸的优点包括节省空间、能承受高的直接负载、具有自导向功能、适用于悬臂负载、两端驱动力均衡、行程可变且多样化、重量轻、内置可调气缓冲、润滑效果持久、运行和停止性能、高可靠性和运行性能以及易于维护和长寿命。然而，其缺点在于密封性能较差，容易发生外泄漏。

相比之下，有杆气缸的优势在于价格低廉、安装简便以及操作容易。但其缺点也较为明显，如气缸伸出全长超过行程的两倍、活塞杆弯曲会加速磨损、缺乏自导向功能、定位性能不佳以及伸出和缩回速度不一致等，同时它还不能直接支撑负载。

F[Nm] Mx[Nm] My[Nm] Mz[Nm]

OSP-P10 47 32 0.2 1 0.3 20

OSP-P16 120 78 0.45 4 0.5 120

OSP-P25 295 250 1.5 15 3 300

OSP-P32 483 420 3 30 5 450

OSP-P40 754 640 6 60 8 750

OSP-P50 1178 1000 10 115 15 1200

OSP-P63 1870 1550 12 200 24 1650

OSP-P80 3016 2600 24 360 48 2400

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美国PARKER无杆气缸OSP-P16系列