矩阵蓄电池NP33-12 12V33AH技术参数

矩阵蓄电池NP33-12 12V33AH技术参数

MATRIX蓄电池功能特色：

1）免维护操作：吸收玻璃垫（AGM）技术，保证高效的气体复合达99%和自由电解液维护。电池的预期寿命期间，无需检查电解液比重或加水。

2）良好的放电能力：紧装配技术，保证了良好的高倍率放电性能。

3）使用寿命长：一个特的耐腐蚀板栅合金确保电池使用寿命长。

4）自放电率低：采用高纯度的原材料保证了电池的自放电小。

5）环保无污染：气体复合技术保证了电池的高密封反应率，可防止酸雾析出。

6）安全可靠：高效的通风系统会自动释放多余的气体，当压力升高超过正常水平和封装的阀门时，它返回到正常速度，可以保护电池爆裂。

Matrix矩阵蓄电池优势：

1．电池充满电时，它的出厂，无需使用液体充；

2．有竞争力的价格

3．高隔断，吸附力强；

4．是不流动的液体（贫液），不漏酸和游离颠倒，

5．comply环保要求，使用方便，

6．采用铅钙合金，电池的自放电非常低，

7．easy存储，维护少；

8．using ABS塑料外壳和阀门的安全使用技术。

蓄电池售后服务：

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年少一次的*巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

商业模式待解

　　在抱团发展下，“回收网络+专业化处理”成为电池回收市场的合作趋势，但目前来看，主要问题在于各方尚未形成清晰的商业模式。

　　“规定主机厂作为电池回收的责任主体，从责任源头进行追溯，建立完整的回收体系是可行的，但在实际执行过程中会存在很多问题。”南京金龙产品总监黄福良表示。

　　电动车卖出去后能否将电池回收回来，是整个行业面临的一大难题。车卖出去后电池所有权属于车主，消费者肯定想卖高价，但整车厂不可能给出太高的价格，卖给交易方便、出价较高的小作坊就成了的选择。

　　车企必须研究出回收电池的优惠条款，但问题在于，车企本身就是自己砸钱做回收，经销商将废旧电池输送到电池处理工厂的过程中，已经产生大量的运输费用，在消费者端很难再进行资金投入，一车企经销商人士对记者表示。“现在回收的经费主要都是自己承担，短期内都是赔本的生意。”

　　电池回收的运输、拆解过程中，如果出现安全问题由谁来承担，也成为企业之间的分歧。

　　“由于缺乏明确的激励措施，车企、电池企业以及材料企业等回收主体都缺乏主动回收动力电池的动力与热情。”中国市场学会理事经济学教授张锐表示。

　　据接近决策部门人士介绍，对于未来动力电池回收模式探索，相关部门已经组织新能源汽车企业、专家对新能源车动力电池回收国家标准进行商谈。

　　此外，*、*等七部委联合发布的《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》提出，要利用信息技术推动商业模式创新，建设第三方商业化服务平台和技术评估体系，构造出线上线下相结合的动力电池交易新模式。

　　李玉军认为，在开展技术经济分析和评价的基础上开展创新商业模式试点，积累经验之后，要对具有推广价值的循环经济发展模式进行复制，避免一哄而上。

　　余海军认为，在商业模式上则要摈弃把废电池当做“废旧物资买卖”的老观念，杜“价高者得”的逐利模式，要真正理解并做到“安全环保第、经济效益第二”的可持续发展理念。