简单描述

1. 长时间放电特性。
2. 适用于备用和储能电源使用。
3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。
4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
5. 隔板增强了电池内部性能。
6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
7. 气体复合效率高。
8. 失水极少无电解液层化现象。
9. 贮存期较长。
10.良好的深放电恢复性能。
11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大

根据中国电动充电基础设施促进联盟数据，截2019年7月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为105.1万台，没有进行*，一旦这些充电桩发生事故，是无法进行责任认定的。

目前多数快充桩属于运营商和车企采购使用，不管是公交、出租车还是物流车，虽然都属于运营公司，使用者也是个体自然人，也就是终端消费者，充电桩作为高电压产品危险系数较高，*既然是中国政府为保护消费者人身安全和而设立的，那么充电桩理应纳入3C强制认证体系。

目前国内充电桩有哪些标准?

前面提到的*可以说是充电桩面向消费者的后一道安全防线，但是除此之外，主管部门也一直在不断完善充电桩的行业标准。

自2009年十城千辆大规模推广新能源汽车开始，充电桩就被摆在了一个重要位置，不过开始都是在追求充电桩的建设数量，这就导致了“百家争鸣”的现象。各个充电桩生产企业、运营商生产的充电桩充电枪接口各不相同，只能为与充电枪接口一致的电动汽车充电，造成了很大问题。

2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委家*、*、*联合发布了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分： 直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。自此之后，国内的充电桩充电接口才统一标准。所以现在你到任何一台运行正常的充电桩都能够为电动汽车充电。

2017年，主管部门又出台了国标对非车载供电设备额定电压和额定输出大电压的标准以及其他测试标准，充电桩主要配置标准基本得到统一，随后出台的国标都是对相关技术或设施进行规范。