理士蓄电池DJ1500参数报价

理士蓄电池DJ1500参数报价

理士蓄电池介绍:很多人抱怨现在的电池质量差，用不了多久就坏。其实电池质量差，寿命短，主要有以下五大原因:

　　个原因:电池本身引起的硫化

　　铅酸电池充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化。导致铅酸电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免硫化。

　　第二个原因:不含镉的电池，性能会下降。

　　镉是一种有毒的元素，中国目前的电池行业全面“禁镉”呢！换句话说，含镉的铅酸电池，增强电池导电性能，降低电池内阻，改善电池放电电压，耐高低温、充放电性能好，寿命长。由于镉元素有毒，污染环境，一旦不用镉的电池性能比以前稍微差一点，从而导致了很多经销商所认为的“电池质量不如从前”的感慨！将来一定会有一种合成的无毒金属替代“镉”的作用，那样电池性能一如既往，不如等那种元素找到了，估计铅酸电池早淘汰了！

　　第三个原因:电动车使用不当造成

　　温度过高或过低:铅酸电池容量、续行里程和室外的气温成正比。气温在25℃左右的时候，新电池能跑45-50公里，随着气温的下降，每降1℃，行驶里程会减少0.8%-1%。而*在高温下充电也会导致电池性能下降，寿命缩短。

　　充电器问题:电池充不满有时候是充电器故障引起。当充电器的转换器损坏，或者充电器保险烧坏，电源线与电池插口处脱落、接触不良，.都会导致电池充不进电，事实上电池没有任何问题。

　　第四个原因:去掉限速器造成

　　大多数车的控制器都留了一个限速插头，一些厂家或经销商干脆就去掉限速器，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。

　　第五个原因:*使用快速充电设备

　　业正常的电池使用寿命在1-2年左右，但经常在快速充电站充电的电池，如果能使用到1年以上，是奇迹。快速充电站会加速电池老化，这是一个不争的事实。经销商怕遇到这样的情况了，本来是快充造成的损害，却要商家来保修。快速充电会导致电瓶极板翘曲变形、酸液浓度增大等后果，从而加速了电池的老化，缩短寿命。

理士蓄电池DJ1500规格及参数

4月6日晚间，康盛股份（002418）公告与张家口市人民政府、中植企业集团有限公司在氢能源汽车产业和基金的深度合作，三方签署《合作推动氢能汽车产业发展战略框架协议》。

康盛股份、张家口市人民政府、中植集团三方计划在氢能汽车产业领域开展更加广泛深入的合作，共同推动张家口市氢能之都建设。合作内容主要有三个方面，包括在张家口市建设新能源车整车制造厂、组建氢能基金和孵化本地产业链：先，康盛股份依托公司整车技术制造优势，在张家口市建设新能源车（含纯电动和氢燃料电池）整车制造厂，由张家口市政府建设标准厂房并提供政策支持，康盛股份租赁厂房投资建设汽车生产线，规划年产能1500台（其中包括新能源客车、物流车和环卫等车），力争在2021年内建设完毕并投产，实现新能源汽车本地规模化生产和运营，合力打造具有行业重要影响力的本地整车制造企业。其次，康盛股份与张家口市政府共同设立氢能基金，一期规模10亿元，开展氢能产业的推广应用，进一步推动张家口新能源产业的高质量发展。后，为孵化本地产业链和扶持本地车企发展，在同等产品质量条件下，康盛股份优先采购张家口本地企业生产的材料和配件，同时张家口市优先采购公司的产品，实现互利共赢，共同发展。

据悉，康盛股份在新能源汽车领域，公司轮边驱动技术、氢燃料电池客车、碳纤维复合材料车身处于行业地位，尤其是氢燃料电池客车具备加气时间短、排放无污染、行驶里程长等优势，是近年产业发展的重点方向。目前，中植氢燃料电池客车在全国氢燃料电池客车类产品销售排名中，已开发的10.5米城市客车、8.9米公路客车和8.9米城市客车，分别在北京、张家口、佛山、龙泉驿运行，运营状况良好，运行总里程和单车运行里程处于同业水平，受到业界一致认可和好评。

近日，美国氢燃料卡车初创公司Nikola宣布即将在纳斯达克上市。同时，为了推广其费用高昂的燃料电池重卡产品，Nikola计划通过捆绑式租赁服务拓展市场。

据Nikola公告称，公司将提供“氢能重卡+加氢站（可再生能源发电+现场制氢，用氢成本为2.47美元/kg）”的全生态解决方案，采用“捆绑式租赁”的商业模式，以此来降低车主的费用。Nikola提供的数据显示，车主可以选择租赁车辆7年或70万英里，这期间公司将提供重卡、无*氢燃料、整车保养以及维修服务。采用这样的租赁模式，客户承担的费用约为0.95美元/英里，相比于柴油重卡的0.98美元/英里，已具备经济性优势。资料显示，截目前，Nikola公司获得1.46万辆氢能重卡订单，已暂停接受预定，接下来有望进入量产交付阶段。（来源：中国能源报）有专家认为，虽然目前燃料电池系统仍然比传统汽车中的动力装置昂贵得多，但燃料电池车有望在十年内接近汽油车或柴油车的平均成本。在产业初期创新商业模式，或能进一步缩短这一进程。