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MSF蓄电池MF40-12 尺寸及规格
MSF蓄电池型号表格:
电池型号 | 额定电压(V) | 额定容量(Ah) | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 参考重量(kg) |
|
MF17-12 | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 2.6 |
|
MF24-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 177 | 6.8 |
|
MF38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 176 | 10 |
|
MF50-12 | 12 | 50 | 230 | 138 | 211 | 13 |
|
MF65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 17 |
|
MF100-12 | 12 | 80 | 330 | 173 | 233 | 21 |
|
MF120-12 | 12 | 100 | 408 | 174 | 235 | 27 |
|
MF150-12 | 12 | 150 | 484 | 171 | 241 | 40 |
|
MF200-12 | 12 | 200 | 522 | 240 | 240 | 60 |
|
◆ 免维护无须补液;
◆ 内阻小,大电流放电性能好;
◆ 适应温度广(-35-45℃);
◆ 自放电小;
◆ 使用寿命长(8-10年);
◆ 荷电出厂,使用方便;
◆ 安全防爆;
◆ 特配方,深放电恢复性能好;
◆ 无游离电解液,侧倒90度仍能使用。
而从中国市场来看,启停系统装配率也在迅速增加。裴新彬给出的数据是:2012年国内汽车启停系统的标配率仅10.24%,到2018年已经达到56.29%。具体来看,目前国内的合资汽车如奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等已经将启停系统作为标配,其中的汽车基本使用AGM电池,大众、日系车大部分使用EFB电池,国内自主的主流车型也使用EFB电池。
“随着2020年汽车国六标准的实施,启停技术将成为车企降低油耗的之一,作为启停系统核心的启停电池将受到更多的关注。” 裴新彬作出判断,同时他也指出,爆发的启停电池市场也将受到更多的监管。
性能更优的启停电池
从技术上来讲,裴新彬表示,与传统的电池相比,启停系统对EFB电池性能提出更高的要求:较高的循环寿命,较普通蓄电池提高2-3倍;比较高的低温高倍放电性,较普通电池提高25%以上;较高的安全性,需要考虑EFB电池的功能设定等问题;较好的动态充电能力,能够适应启停汽车的充电策略,在不同的荷电情况下快速完成自身的动能补充;较好的一致性。
为了满足降低油耗和排放的需求,目前汽车充电系统采用智能充电,主要依据电池电量、温度进行动态调整。裴新彬讲解到,启停系统是通过在电池的负极安装EBS装置来实现,装置采集电池电压、电流温度然后确定电池的SOD值。
裴新彬谈到,为了提高电池的循环寿命,要选择合适的板栅类型,有拉网板栅、冲孔板栅、浇铸板栅、连铸板栅等。为了提高电池的低温放电能力,要增加板栅的放电面积。同时,裴新彬表示,风帆公司还对EFB电池壳体材料和结构进行了优化,有效保证高安全性。
“风帆公司的EFB电池,还设置了搅拌的装置,我们称为导流槽,这种导流装置能够起到混淆上下部胆结液密度的作用,以达到缓解电解液分层的目的,该装置也得到大众实验室的认可。”裴新彬讲解说。
在研发中,风帆公司还考虑到蓄电池亏电的问题。有调查数据显示,在关于汽车蓄电池的各种投诉中,涉及电池亏电的情况占比比较大。“先要注重EFB电池的亏电问题,电源匹配有问题也会影响EFB电池的使用寿命。”裴新彬表示,“我们在生产EFB电池的时候,都经过了严格的启停测试,即便换了原装储能电池之后,启停系统依旧正常。”
此外,裴新彬还谈到了采用双电池系统的轻混汽车,这种双电池系统包括一只12V蓄电池(AGM或EFB)和一套48V锂电池系统。“下一步轻混汽车和混动汽车市场即将到来,EFB电池的应用量将会更大。”裴新彬作出展望。